中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布最新数据显示，今年一季度，燃料电池汽车产销量同比有较大幅度增长，分别完成856辆和738辆，同比分别大幅增长7.2倍和3.9倍。仅3月份，我国燃料电池汽车产销就分别达到500辆和367辆，同比分别跳增10.1倍和5.2倍

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2020年以来，受政策变动和阶段性订单数量变化影响，燃料电池汽车产销量一度低迷，甚至出现产销均为个位数的情况。随着2020年9月燃料电池汽车示范城市群申报工作的启动，我国氢能及燃料电池汽车产业信心得到提振，产业迈向规模示范新阶段。而今年3月氢能产业首个国家层面顶层设计——《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的出台更奠定了今年燃料电池汽车总体增长的基调。但与此同时，受新冠肺炎疫情影响，我国汽车产业链面临的供需双重压力、燃料电池汽车产业链存在的潜在风险仍不容小觑。

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“2021年9月到今年8月，是燃料电池汽车示范城市群第一批城市“4年示范期”的第一年，新政自上而下逐级落地，由此产生的产业发展效应今年初已开始显现。同时，第一年燃料电池补贴和奖励额度最高，加之此前的政策空白期抑制了相当一部分产能。多重因素带动下，今年一季度燃料电池汽车产销量迎来大幅增长。”骥翀氢能董事长付宇表示。

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《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确，到2025年，燃料电池车辆保有量约为5万辆。业内普遍认为，得益于利好政策，氢能及燃料电池汽车行业将迎来规模化示范发展新阶段，市场需求将快速上扬。

需要注意的是，近期各地防疫形势严峻，汽车产业供应链持续承压，为后续发展带来诸多不确定性。

记者了解到，对氢燃料电池行业而言，无论研发还是整车制造，周期都较长，新冠肺炎疫情对上下游各公司都存在不同程度的影响，疫情的连锁反应可能会造成现金流压力短时加大，供应链物流受阻也可能影响部分订单交付，短期内会抑制产能增长。

虽然业内普遍认为，氢能顶层设计加持下，今年燃料电池汽车产销量较去年会有一定提升，“但整体看，增长幅度不会很大。”付宇认为，一方面，“4年期示范城市”政策旨在通过一定批量示范，解决产业链及产品实用性问题，不存在大规模放量的基础；另一方面，部分区域企业生产经营活动受新冠肺炎疫情消极影响较大，由于燃料电池汽车的产业链很长，其中任何一个环节出现问题都会影响整体产销量。