天奇股份发布公告，其锂电池循环板块全资子公司赣州天奇循环拟于江西省赣州市建设年处理15万吨磷酸铁锂电池环保项目（一期）。项目分两期实施，一期项目规划产能为年处理5万吨废旧磷酸铁锂电池，投资3.8亿元；二期项目规划产能为年处理10万吨废旧磷酸铁锂电池。

此外，天奇股份还组建专业技术团队，储备LFP电池回收资源化利用的关键技术，并在后续350亩地新建项目中规划了回收LFP电池的产能，产品包括碳酸锂及磷酸铁。公司公开表示，将根据市场情况加快建设磷酸铁锂电池回收处理产线并尽早投入生产。

2月，格林美一期循环再生碳酸锂产线正式投产，当前产能为500吨/月，主要供公司内部三元正极材料和钴酸锂的生产制造使用；格林美还联手新洋丰，致力打造“磷化工资源—磷酸铁锂材料制造—动力电池回收与再利用”的新型磷化工新能源材料全产业链。

同月，天赐材料披露，公司电池回收业务涵盖磷酸铁锂电池和三元电池，其中，磷酸铁锂电池回收已具备2万吨/年的处理能力；公司还锁定部分下游电池厂及整车厂的废旧电池，保障自身电池来源供应。

去年5月，光华科技宣布投资4.54亿元建设废旧锂电池高效综合利用暨高新性能电池材料扩建项目，该项目可提高废旧磷酸铁锂电池的综合利用率，降低回收成本，促进废旧LFP电池回收产业化的良性循环发展。

11月，光华科技拟募资12.5亿元，用于全资子公司珠海中力新能源旗下高性能锂电池材料项目，建设年产5万吨磷酸铁和1.15万吨碳酸锂的综合回收生产线，拟采用公司拆解退役磷酸铁锂电池得到的正极粉和负极片作为主要原材料。

截至目前，除上述第三方电池回收企业和材料企业外，包括宁德时代、中创新航、蜂巢能源等电池企业，以及沃尔沃、福特等整车厂也在不断加强自身电池回收业务布局，推动该领域产业化提速。

值得注意的是，LFP动力电池回收市场还处于上升期，行业还面临着以下几大问题：

1. 目前废旧电池定价机制不明确，存在价高者得、中间贸易商囤货炒作现象，甚至出现退役电池回收折扣系数倒挂现象；

2. 电池流向散乱，近八成废旧电池流入黑市，源头监管困难；

3. 市场参与者鱼龙混杂，上榜国家白名单者较少。工商注册数据显示，2020年全年动力电池回收企业注册量新增2579家，同比增长253.3%；2021年上半年新增9435家，同比增长超26倍，创历史新高，但最终进入国家白名单企业仅有47家。

陈进昭讲道，因为早期碳酸锂价格过低，LFP电池回收不具有经济性，导致该领域研发投入较少，相比三元电池回收起步较晚；目前产线还不多，整体回收规模不大。

赵小勇表示，随着碳酸锂价格逐渐回归理性，将环保成本算进去后，项目是否还具有经济性，是一个需要深思的问题；而不管是LFP电池回收，还是三元电池回收，其作为新能源产业的“最后一公里”，能否使用更环保的技术来开发，是企业探索的重中之重。