今年以来，插电式混合动力汽车一改“越来越卖不过纯电”的颓势，突然强势起来。中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年1月-3月，插混乘用车销量分别比去年同比增长198.2%、338.6%和142.6%，且连续3个月同比增长超过纯电动汽车。

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兼顾动力与经济性

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近期油价高企，新能源汽车使用端性价比进一步凸显，插混汽车也实现了对燃油车市场的分流。据了解，插混汽车的核心技术优势是兼顾动力与经济性，并提高了驾乘体验。

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不少业内人士预计，今年插混汽车将迎来较大增长。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，包括比亚迪、理想等在内的中国品牌车企拓展了插混汽车市场，预计未来10年内，插混汽车市场将有很大的增量空间。

中国汽车工程学会不久前发布的《插电式混合动力汽车发展现状及趋势研判》指出，混合动力汽车市场已逐步过渡至消费驱动阶段，国内市场需求增长迅猛。消费者出于对油耗、性能、续驶里程等方面的升级需求，促使过去7年全球混合动力汽车产量增长近3倍。据统计，2016年-2021年，国内插混汽车销量从9.8万辆增长至60.3万辆，规模扩大了6.2倍。未来5年-15年，全球尤其是中国的混合动力汽车市场将进入较快增长阶段。

近年来，插混汽车在油耗、续航里程等方面的表现有了显著提升。因此，即使是在主要限购城市，插混汽车市场也较广阔。如上海于2021年2月明确，自2023年1月1日起，消费者购买插混汽车（含增程式）的，将不再发放专用牌照额度，且受让人受让二手插混汽车(含增程式)的，亦无法申领专用牌照，但这并未影响上海插混汽车市场发展。数据显示，今年1月，理想ONE在上海的上险量占该车型上险总量的比重达5.2%，仅次于杭州和郑州。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示：“插混汽车既可以充电也可以用油，具有燃油和电动双重保障，在行驶性能和动力、经济性之间取得平衡，且使用场景不受限制。”

综合使用成本将持续降低

“近年来，越来越多传统车企认识到插混汽车的优越性，纷纷加快研发混动车型，如吉利、长城、奇瑞等多家自主品牌相继推出插混车型，让消费者有了更多选择。”章弘介绍。同时，2021年以来，多家车企发布了混动技术平台，如魏牌智能DHT混动、比亚迪DM-i混动、吉利GHS2.0混动、奇瑞鲲鹏混动、东风MHD混动等。今年3月以来，长安UNI-KiDD、魏牌摩卡DHT插混版、比亚迪宋MaxDM-i等插混车型相继上市。