电池级碳酸锂价格为50万元/吨，同比涨幅超480%；截至3月16日，全国电解钴现货均价为57.05万元/吨，较2021年初上涨27.55万元/吨，涨幅达93.39%；钴粉现货均价报64.5万元/吨，价格创近3年来最高。

容百科技也发布公告称，将与格林美开展合作，共同构建基于“镍钴资源开采—动力电池回收—三元前驱体制造—三元材料制造”产业链的战略合作，在动力电池回收等领域建立长期紧密合作关系。

2021年下半年，LG能源、SK创新、三星SDI、特斯拉等企业纷纷加入动力电池回收市场，动力电池回收市场的竞争逐渐升温。

需进一步提高门槛

记者了解到，截至目前，我国目前现存动力电池回收相关企业4.06万家。但工信部先后三次发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的“合规”企业却仅有47家。

这也意味着，市场上有近87%的动力电池回收企业都属于“非正规军”，部分退役动力电池将流入动力电池回收“小作坊”，进行非规范就地回收。

“与正规渠道回收途径相比，非正规回收途径成本较低，回收利润较正规企业高。其非法冶炼回收材料过程产生的废气、废水、废渣排放过程难以监管监控，一旦直接排放，将会对土壤环境和地下水资源都会带来严重危害。”中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇说。他表示，利益驱动下，参与市场的企业“鱼龙混杂”。随着动力电池回收监管政策相继出台，行业规范逐步完善，产业链各环节企业责任逐渐明确。下一步，亟需建立健全产业政策法规和标准体系。

褚兵建议，动力电池回收行业与储能、新能源汽车等上中下游产业链接密切，未来市场门槛理应进一步提高，与此同时，也应加强回收后期监管体系建设，建立完善年审体制机制，规范动力电池回收。

“对于企业自身而言，不应仅局限在动力电池回收行业本身，而应着眼提高产品在前端、中端、后端整条产业链的竞争力，充分参与动力电池回收的每一个环节。提高材料端回收技术水平，拓宽动力电池回收商业模式。”褚兵说。