整体来看，国际主机厂在锂资源供应方面的布局主要是通过签署供货长单锁定上游优质锂盐/锂精矿产能.
下游需求旺盛、上游供应紧张，全球锂资源争夺局势升级，越来越多国际车企加入抢锂大战。
日前，特斯拉CEO马斯克推文表示，“目前锂价已经达到丧心病狂的地步，特斯拉可能不得不进入大规模采矿和精炼的领域。”马斯克强调，目前世界上并不缺锂，问题是开采和精炼的速度跟不上。
特斯拉布局锂资源开采生产背后，是其电动汽车销量持续增长对锂资源产生庞大需求，确保锂盐供应稳定成为了特斯拉维稳供应链和降低制造成本的重要命题。
为保障锂资源供应稳定和降低成本，特斯拉近年来持续加大在锂资源供应方面的产业布局，先后与赣锋锂业、雅化集团、Core Lithium、Liontown Resource、Piedmont Lithium等锂盐和锂矿企业签署了供货协议，为其电池和正极供应商提供锂盐产品。
除了直接采购上游原料之外，特斯拉还在积极布局锂电池回收，目前已上线电池回收服务，承诺报废的锂离子电池将进行专门处理，实现锂电池原材料的100%回收利用。
与此同时，包括大众、宝马、奔驰、现代、通用、福特、Stellantis等国际主机厂都在加快电动化转型，制定了明确的电动汽车销售目标，释放庞大的动力电池采购需求且在谋划自产电池。
在此情况之下，越来越多主机厂开启“寻锂”之路，并在锂盐/锂精矿供应布局方面丝毫不逊色与上游锂盐企业、正极材料企业和电池厂，成为争夺全球锂资源的重要参与者。
整体来看，国际主机厂在锂资源供应方面的布局主要是通过签署供货长单锁定上游优质锂盐/锂精矿产能。
目前，包括特斯拉、大众、宝马、福特、Stellantis、雷诺等国际主机厂都签署了锂盐/锂精矿供货长单，供货期限普遍3-5年，最长甚至达10年，目的是为保障其锂盐供应稳定和维稳锂盐价格。
主机厂锁定锂盐/锂精矿产能，一方面可以为其电池制造商或正极材料供应商提供锂产品，从而降低其电池制造成本。
另一方面，主机厂抢夺锂资源也是在为其自产动力电池做准备。
例如，特斯拉正在加快其4680电池的量产步伐，计划到2030年规划产能达3000GWh；大众计划到2030年在欧洲建成6座电池工厂，产能规模达到240 GWh；福特正在与SK on合建两座动力电池工厂，规划产能达129 GWh。
