在由中国电动汽车百人会主办的动力电池论坛上，比克电池、亿纬锂能等动力电池企业纷纷提出，大圆柱电池将是未来中高端电动汽车动力电池的发展方向。

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“动力电池的终极技术方向”

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深圳比克动力电池有限公司副总裁樊文光介绍，比克电池在圆柱电池领域已研究17年，在特斯拉提出4680圆柱电池（直径46mm、高度80mm的圆柱电池）之前，就判断大圆柱电池将是中高端电动车电池的最优解决方案。与18系和21系等尺寸的圆柱电池相比，大圆柱电池不仅尺寸扩大，也有一定结构差异。同时，18系和21系尺寸电池用的是常规极耳，而大圆柱电池用的是全极耳。经测试，采用全极耳的电芯比同体系传统单极耳电芯内阻降低65%-80%，这意味着极高的功率输入及输出。

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据了解，目前动力电池有3种技术路线——圆柱电池、方形电池和软包电池。对于大圆柱电池的安全性，樊文光介绍：“圆柱电池单体小，分散了风险，同时每个单体又由钢壳或铝壳保护及独立的泄压装置。此外，电池包内的圆柱电芯普遍以蜂窝状排列，电芯之间有空隙，电芯单体与外部之间也有很大的热交换面积，这意味着任何单体电芯发生热失控后，不会蔓延到周围的电芯，从而保证整包层面的热安全。”

惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成在论坛上也指出：“46系列圆柱电池（4680和4695电池）有突出的安全性和经济性，不变形，有望成为动力电池的终极技术方向。”

明年将大规模量产

尽管圆柱电池优势突出，但放眼当下的国内动力电池市场，其表现并不突出。

据了解，在2021年国内新能源汽车销量榜排名前10的车型中，只有特斯拉选用了圆柱电池。“目前方形电池仍在国内市场占据主流地位。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，方形电池供应商、产业链等配套完善，经济效益好、资源多、可选择供应商多，产业整体成本低。相比之下，国内制造圆柱电池和软包电池的成本较高。

同时，樊文光表示，目前大圆柱动力电池总体上处在从设计验证到工程验证的推进阶段，“经过2021年的设计等工作，我们已进入样件批量交付阶段，性能达标甚至超出预期。预计今年下半年将小批量量产，明年会实现大规模量产供货，未来将分阶段在国内外增加80吉瓦时产能。”