“掺硅补锂”是一项重要的锂电池技术，代表着研发实力和资金实力，也能够解决电动汽车核心焦虑。
背景
目前，全行业似乎仍在期待着掺硅补锂技术的进展。从材料企业看，TDK、天齐锂业等在5年前，就开始了补锂材料的研发制备；从电芯企业看，宁德时代、国轩高科、欣旺达、A123、ATL、比亚迪、中创新航、珠海冠宇、微宏动力等都有涉及该技术；从手机企业看，小米(11 Ultra高硅极片补锂技术)；从车企看，蔚来汽车/特斯拉（预锂化+硅负极）等不约而同地都从硅负极材料或预锂化技术下手，也表明“硅负极、预锂化”将加速进入电池技术较量之列，并有望在2022年开启产业规模化推广应用。
市场往往先于技术或宽于技术，已有多家汽车厂商宣称，可通过新技术让电池做到1000km续航，比如广汽埃安LX Plus的“海绵硅负极片”电池，上汽智己的“掺硅补锂”电池，小康SF5的“固态电池”，还有蔚来ET7的“固态电池”，特斯拉Cybertruck 的“预锂化”电池。
事实上，一味追求长续航里程，似乎显得不那么重要。相反，电动车的成本、安全、寿命更需要考虑。基于现有的锂电池技术，需要钴和镍来提升动力电池性能。而这两种都是贵金属，一般在高档电动车型上使用。2022年小鹏、理想将分别发布小鹏G9、理想X01，预计价格在40万元左右。而恰巧的是，这些高端车型，现在都有意愿追逐“掺硅补锂”技术。
掺硅补锂
掺硅补锂是两种技术，且行之有年，主要作用是提升电池的性能（续航和寿命）。掺硅是负极掺硅，提升比能量；补锂，既可以从负极补锂，也可以从正极补锂，都可以提升电池寿命。而往往长寿命和能量密度交织在一起，于是“掺硅补锂”就成了高性能动力电池技术的代表。
掺硅可以显著提升动力电池能量密度。
从技术上看，若要提升动力电池的性能，则材料的改性是第一步。理论上，硅的克容量为4200mAh/g，是石墨的10倍。而无论是正极NCM或NCA，负极采用石墨体系，锂离子电池的能量密度都已到了天花板300Wh/kg。如果要进一步提升能量密度，确实需要在硅基负极上做足功夫。
根据维基百科信息（如上图），硅（Silicon）是一种化学元素，化学符号是Si，原子序数14，相对原子质量28.0855，有无定形硅和晶体硅两种同素异形体，属于元素周期表上第三周期，IVA族的类金属元素。
