比亚迪停止燃油汽车整车生产的消息在业界引起轩然大波。

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停产”的消息一经发布，就引发了讨论，有人借此断言：燃油车的“死期”已近，事实真如此？

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中新财经注意到，此番比亚迪只是停止燃油汽车的整车生产，插电式混合动力汽车业务仍将继续保持。从这点看，纯电动汽车支持者也不必就此“狂欢”，草草判定燃油车的“死期”。

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新能源汽车 不止用电

乘联会数据显示，近年来，我国新能源汽车占有率逐年攀升，2021年，新能源汽车市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。2022年2月，新能源汽车国内零售渗透率达到21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升了13个百分点。

新能源汽车车型在不断丰富的过程当中。在中国科学院院士欧阳明高看来，当前，新能源汽车已进入快速发展的阶段，中级主流轿车出现了纯电里程超过100公里的插电式混合动力车。

欧阳明高认为，混合动力车型作为一种新能源汽车形式，一方面，它具备燃油车续航里程长的特点，另一方面，在短途城市行驶中，又能有效地实现节能减排，这类车型的出现，将有力地提升新能源汽车的普及率。

而在消费者看来，混动车的优势也明显，它不但价格比纯电动汽车低，使用方式也更加灵活，同时又可以将里程焦虑抛之脑后。

虽然优势明显，但部分地区的政策限制了消费者的选择。“真羡慕出差时去的某个南方城市，混动车不但能上绿牌，还能走特殊车道，和纯电动车享受一样的优待政策。”电动车车主李先生对中新财经记者无奈地说。手握新能源指标的他，受限于当地政策，对既能烧油又能充电的插电式混动车型只能“望而兴叹”。

电取代油 还有多远？

由中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

油电之争，是否会引发汽车行业的路线之争？

针对这个问题，中新财经采访了中汽政研新能源汽车政策研究室主任姚占辉，他表示，没有必要把燃油车停产这一事件，上升到油电路线之争。

姚占辉强调：“虽然有新能源汽车发展前景较好的大行业背景，但也是一个企业的具体决策。”比亚迪停止燃油汽车的整车生产仅是单一企业行为，这个决定对比亚迪合适，但别的企业不一定合适。