经历过去几年的市场低迷后，动力电池回收的市场关注度逐步升温。

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(本文来源：微信公众号“高工锂电”ID：weixin-gg-lb）

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2021年，新能源汽车进入规模产业化高速成长期，国际能源署（IEA）宣称，这种大规模的工业转换标志着“从燃料密集型消耗性能源系统向材料密集型循环性能源系统的转变”。

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与此同时，原材料价格跳涨、材料供应短缺日益成为掣肘电池产能释放的重要因素，材料来源成为企业关注的重中之重。

在双碳背景加持下，伴随大规模动力电池退役潮即将到来，电池回收成为行业风口，越来越多的企业将目光聚焦到该领域，通过电池回收获取原材料日益成为主要路径之一。

业内预测，2025年我国电池回收规模将达125GWh；2050年前后，回收资源与原始矿产资源的供给量将达到相当水平；更长期来看，回收资源将逐步完全替代原始矿产资源需求。

蓝海

“电池回收”一词对于锂电人并不陌生，2018年就有多家媒体报道称电池回收元年已至。但纵览2018年以来的情况，电池回收都未真正迈入爆发门槛。

不过，结合近两年行业数据、市场生态，高工锂电判断，现在或许正是电池回收迈入爆发门槛的前奏。

我国新能源汽车自2015年起迅速放量，随着使用时间的推移，2020年，我国动力电池开启第一次规模化退役。中汽协数据显示，2020年累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达100亿元。

2021年新能源汽车市场步伐再度加快，全年产量达354.5万辆，同比增长159.5%；销量352.1万辆，同比增长157.5%，市场渗透率达13.4%，高于上年8个百分点；预计2022年其销量有望超550万辆，市场渗透率超20%。

行业预计，若按照新能源乘用车4-6年的寿命测算，2030年需报废处理的退役动力电池总规模或将达到237.3万吨，市场规模超400亿元；预计至2027年，电池回收市场空间将超1500亿元。

多家电池回收企业负责人也均向高工锂电表示，随着新能源电动车不断更新换代，用户消费观不断更迭，电动车渗透率逐日提高，预计未来的电池回收市场规模将呈指数级增长。

此外，政策红利也在加速该行业的发展。2012年开始，国家开始陆续出台多项动力电池回收政策，涉及建立回收服务网点、开展回收试点工作、建立溯源管理平台等；并对电池回收企业给予技术研发、设备进口等方面的支持。