动力电池原材料锂、镍、钴价格轮番上涨，引发行业强烈关注。

比亚迪公开表示，该公司纯电动车型已全面搭载刀片电池，充放电可达3000次以上。据了解，刀片电池于2020年3月29日发布，相较传统电池包40%的空间利用率，该电池空间利用率达60%以上，大幅提高了车辆续航里程。由此可见，三元电池高比能量优势正在丧失。

磷酸铁锂电池渐获青睐

近年来，磷酸铁锂电池逐渐成为车企的主要选择，如全球销量冠军特斯拉去年宣布，将在其标准续航版车型中使用磷酸铁锂电池，国内销量冠军比亚迪将把磷酸铁锂电池覆盖到全部纯电车型上。同时，磷酸铁锂电池产能扩产正稳步推进。2021年，国轩高科在磷酸铁锂电池市场排名第三，该公司相关人士向记者表示：“根据公司最新的规划，未来5年电池产能将从2021年的50吉瓦时提升到300吉瓦时，磷酸铁锂是主要技术路线，占较大比重。”

邓伟也介绍：“去年不少化工企业进军磷酸铁锂电池正极产业链，单体扩产规划均在10万吨以上，预计到今年底或明年，产能将陆续释放。”

“目前看来，三元电池的市场份额难以再超过磷酸铁锂电池。”张翔表示。

但邓伟却认为，高镍无钴路线电池产业链布局多年、放量在即，未来三元电池发展或现转机，“三元电池正极产业链和电池厂、车企等一直在寻求钴的替代方案，在比容量更高的高镍低钴甚至无钴方向已研发、测试多年。同时，宁德时代、容百科技、华友钴业、格林美、光华科技等锂电和材料企业在锂电材料回收领域早已布局，且三元电池的回收经济性比磷酸铁锂高。”随着三元电池相关企业一体化布局形成规模效应，以及废旧电池循环利用产业链进一步完善，高镍三元电池成本价格有望和磷酸铁锂电池持平。