本文旨在为船用氢燃料的使用提供一些指导，并针对业界当前关于航运替代燃料和减少航运业（碳）排放足迹的讨论给出相关观点；简而言之，本文主要探究如何结合新型航运燃料和技术满足各种监管目标和机制。

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无论是国际海事组织（IMO）、《IGF规则》还是船级社内部，关于船用氢燃料的法规、指南和通告仍在制定阶段，而且从广泛推广使用方面来看，船用氢燃料的实际应用还处于起步阶段，尤其是对于远洋海运。与此同时，欧洲议会等机构纷纷表示，可再生氢能是“欧洲能源转型的关键”以及“化石燃料制氢应尽快淘汰”——这其中也涉及航运业。那么，脱节点在哪里？船用氢燃料发展现状如何？

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1. 氢燃料供应（链）

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目前，氢燃料市场总规模估计约为1.12亿吨或约3.2亿吨石油当量。氢气主要用于炼化（对汽油成分进行重整）以及合成氨等产业，2020年这两大产业的氢气需求量占比分别为37%和28%。剩余氢气应用于多种场景，其中少量用作氢燃料。过去十年中，全球氢气需求量增长了28%，2020/2021年氢气领域的投资更是实现了GW级别的指数增长。尽管全球氢气需求增长强劲，但交通出行等新兴应用领域仍仅占当前全球需求的一小部分（不到总需求量的0.1%），而这其中航空航天领域对于氢气的需求最大。目前，约90%的氢气为现场生产，并通过有限的输氢管道进行输送。目前，全球输氢管道全长约为4500公里，其中2600公里管道位于美国（如德克萨斯海湾沿岸的炼油中心）。要想扩大输氢基础设施，比较可行的方案是对现有天然气输送管道进行改造，或者将氢气混合入天然气再进行管道输送。

目前，使用可再生能源（比如电能）制取的氢气仅占氢气产量的1%；天然气是制取灰氢的主要能源，天然气制氢量约占氢气年产量的73%，其余为通过煤炭气化制取的棕氢。在中国以外地区，灰氢制取成本最低，2020年平均成本为1.27美元/千克。对于资本性支出几乎没有压缩空间的成熟行业，成本在很大程度上取决于原料价格——灰氢和棕氢成本与化石燃料价格密切相关，而两者均有上涨趋势。

相对而言，蓝氢（灰氢＋CCS）目前仍处于起步阶段，而碳捕捉与封存（CCS）技术是影响蓝氢发展的主要因素。由于产能有限，绿氢仅占全球氢产量的0.6%（63%的绿氢产自欧洲），因此距离商业应用推广还有很长的路要走。随着可再生能源成本的迅速降低、支持性政策的出台和监管体系的完善，以及日益增长的需求进一步拉动投资，预计绿氢将得到更广泛的应用。截至2020年第二季度，全球范围内已正式宣布启动15GW的绿氢项目。