知名的科学杂志《Nature》是全世界最新技术的风向标。前段时间，这份杂志旗下的期刊之一《nature electronics》发布了一篇论文，没有走一贯的“技术路线”，而是从商业角度上，质疑了氢燃料电池车的未来。

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氢能源车主要有氢燃料电池与氢内燃机两种形式。氢内燃机与燃油车相似，只不过把燃料变成了氢气，发动机与此前的汽油发动机、天然气发动机有共同之处，整体来说成本只比燃油车稍高一点，但缺点也不少，首先他并不能具备电车般的加速，同时存在发动机的噪音；其次，氢气会使一般金属发生“氢脆”，车辆寿命受到挑战。

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而氢燃料电池车与现在的电动车几乎相同，只是电池变成了氢燃料电池，氢气与氧气经电化学反应后透过质子交换膜产生电能，只会排出水。同时相比电动车来说，具有长续航、补能快的优势，以丰田的氢燃料电池车Mirai为例，续航可达700-800公里左右，而加氢时间只需要5分钟左右。但这种氢燃料电池的生产成本较高，还需至少数年才能降低至与锂电池相当的生产成本。

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这篇论文讨论的就是这种“氢燃料电池车”，从一般乘用车到商用车角度都对其商业可行性进行了否定。

电动车抢占先机

有数据表明，公路运输所产生的碳排放在交通运输的总排放当中占到了85%左右。因此减排需要最先对公路运输“开刀”。这篇论文表示，目前世界上大约有1500万辆电动与插混车，共350多种车型可供选择，相比之下氢燃料电池车在全球只有约2.5万辆，并且90%都集中在中国、美国、日本与韩国。而在补能上的差异更是天差地别，在全球只有540个左右的加氢站，而电动车充电站多达300万以上。

因此，电动车已抢占先机。虽然论文并没有解释变成这样的原因，但品驾认为主要有两点，相比氢燃料电池来说，锂电池的技术更加成熟，在价格上也更能被大众所接受，而加氢站的建设成本高，同时对氢能源供应链有要求，因此在补能网络的建设上也存在难度。

此外，论文还指出，在那个电动车续航不足150公里，充电需要好几个小时的年代，氢燃料电池车确实有优势，但现如今电动车的实际续航普遍可以达到400公里左右，并且在800v高压平台的加持下，充电15分钟就能跑200公里。

其实除了快速充电外，换电也是提升电动车使用体验的重要手段。一次换电只需要5-10分钟左右，速度并不比加油或加氢快，并且还可灵活选择电池大小，避免额外浪费。