近期，高纯氢气、储氢瓶用碳纤维复合材料、AB型稀土储氢合金等氢能产业链核心材料纷纷取得技术突破。受访业内人士认为，工信部发布的《重点新材料首批次应用示范指导目录（2021年版）》为这些技术突破提供了支撑，有利于带动氢能及燃料电池产业技术升级。

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核心原材料生产制造技术突破是我国燃料电池产业降本的关键。记者了解到，随着燃料电池汽车示范城市群的建设，我国燃料电池核心材料产业技术进步明显提速。全国燃料电池及液流电池标委会副秘书长卢琛钰表示，在质子交换膜领域，国内企业东岳未来、国家电投都在持续加大相关产品的研发生产。在国产催化剂方面，济平新能源、国家电投等企业或者科研机构，已实现小批量应用，为大规模商业化生产储备了技术基础。

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在此背景下，燃料电池核心材料国产化替代进程不断加快。研究数据显示，氢燃料电池系统的国产化程度已从2017年的30%提高到了2020年的60%。2021年实现了更多技术突破：100万片膜电极正式下线、年产50万平米质子膜自动化产线已投产、催化剂年产量达到1500千克，气体扩散层年产量达10万平方米。

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提高与国外同类产品的竞争能力同样重要。2021年，加拿大巴拉德动力与三家核心零部件供应商签订战略合作协议，在我国布局质子交换膜、膜电极、石墨板三大产线。从今年1月1日起，燃料电池用膜电极组件和双极板等关键零部件的进口关税继续降低，进一步降低了外资企业进军中国市场的门槛。浙江锋源氢能科技有限公司董事长王海峰表示，我国在组件、双极板等零部件制造方面已具备一定优势，关税降低对其影响不大。但我国在膜材料、碳纸、碳纤维等关键材料方面与国外水平尚存差距，关税降低一定程度上加剧了市场竞争。

“虽然国内在关键材料技术上取得了比较大的突破，在催化剂、质子交换膜、膜电极等领域形成了有相当产能规模的生产线，具备了进一步国产化的基础，但核心材料的成本仍然偏高。”有研科技集团首席科学家蒋利军坦言，由于国产材料在规模化、批量化应用的过程中，缺乏长期、多批次、稳定的实际市场应用，国产材料的实际使用率并不理想。

政策的支持将进一步推动国产材料的降本与规模化发展。蒋利军表示，《指导目录》重点提出对燃料电池膜材料、储氢瓶用碳纤维复合材料的指导应用，将助推国产材料在燃料电池、储能系统等领域的规模化应用。