多位消费者近日反映，自2月15日起，欧拉黑猫、白猫停止接单。对此，欧拉汽车方面回应：“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等原因，导致黑猫、白猫车型订单积压较多、客户购车周期过长，影响了客户体验。为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，厂家将协调内部资源以便更快完成现有订单排产计划，保证订车客户提车速度及购车利益。”

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其实，不仅是欧拉，受缺芯影响，多家新能源车企日前纷纷宣布部分工厂减产、停产。汽车行业数据预测公司AutoForeSolutions预计，今年全球汽车市场累计减产量将达130.36万辆。此外，多家新能源车企、芯片厂近期也纷纷表示，短期内芯片难以走出供需失衡的困境，今年缺芯仍将持续。

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2023年或能实现供需平衡

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有数据显示，一辆传统燃油车上使用的各类芯片达500个-600个，新能源汽车约1000个-2000个，而较为短缺的MCU（微控制单元）芯片在燃油车上需数十至数百个，新能源汽车对MCU的需求量更多。在缺芯影响下，部分新能源汽车价格上涨、延期交付，同时理想、小鹏、特斯拉等车企不同程度减配交付。此外，缺芯还导致部分车企优先生产利润更高或所需芯片更少的车型。

为尽可能保障供需平衡，车企纷纷对缺芯带来的影响进行预判。其中，特斯拉方面表示，预计芯片短缺情况到明年才能缓解；大众汽车集团首席执行官迪斯表示，缺芯仍将在2022年困扰大众，下半年或有所缓解；Stellantis首席执行官唐唯实指出，今年汽车芯片供应仍难乐观,给汽车制造商和供应商带来了新矛盾和难题……

同时，芯片企业也预测产能无法快速追上需求。英特尔方面表示，芯片或将于2023年实现供需平衡；恩智浦方面指出，客户需求增长超过了供应能力，目前所有终端市场的库存非常少；英飞凌方面表示，当前的芯片需求超过供应，预计在2022年底前都难以恢复正常，缺芯问题将在2023年得到解决；博世方面也表示，不仅是汽车相关零部件生产受缺芯影响，制造芯片的机器也需要芯片才能工作，芯片供应不足带来的影响超过预期。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示：“2022年，随着各大芯片厂加快扩大产能，芯片供应紧缺压力将有一定程度缓解。但由于汽车智能化、网联化、电动化转型提速，芯片需求量与日俱增，扩大的产能存在跟不上需求的问题。”