中汽协日前发布的月度产销数据显示，1月，我国新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比增长1.3倍和1.4倍。其中，纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销均完成8.5万辆，同比均增长2倍；燃料电池汽车产销分别完成142辆和192辆，同比分别增长3.9倍和2倍。

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作为传统淡季，且在芯片短缺、车企集中促销提前透支市场等因素影响下，1月新能源汽车产销量仍延续去年以来的高速增长态势并不容易。业内人士认为，主要得益于以下原因：新能源汽车发展深入人心，行业由政策拉动进入市场驱动的新阶段；传统车企加大转型力度，不断完善新能源汽车产品矩阵，叠加新造车企业上量，消费者有了更大的选择空间；随着充换电等配套设施不断完善，新能源汽车上路更加便利。

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据统计，1月新能源汽车的市场渗透率达17%，其中乘用车的市场渗透率达19.2%，继续高于去年全年水平。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，我国新能源新车销量要达到汽车新车销售总量的20%左右。业内普遍认为，参照去年以来新能源汽车市场渗透率的上行走势，该目标最快将在今年实现。

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与此同时，中汽协提醒，一季度汽车市场将受正反两方面影响。一方面，随着各地政府积极出台稳增长政策，市场需求相对稳定；另一方面，芯片短缺问题依然存在，国内新冠肺炎疫情尚未消除增加了产业链、供应链风险。

据了解，近两年，动力电池原材料锂、镍、钴等基础资源价格剧烈上涨，车企面临巨大的成本压力，叠加2022年新能源汽车补贴退坡30%的影响，从去年底开始，特斯拉、零跑、哪吒等近20家车企宣布旗下新能源车型涨价，涨幅在数千元至万元不等。

乘联会认为，整体来看，新能源汽车价格不会出现大幅上涨，基于行业规模效益，头部企业单车成本将不断下降，车企有能力化解压力。如特斯拉公布的财报显示，其单车毛利率处于30%的高位，有较强的抗成本风险能力。对于电池成本压力，可通过提升电池性能、实现供应商多元化，以及将供应商纳入企业内部交易环节等措施予以缓解。

多家机构预测，2022年，我国新能源汽车市场将继续保持良好的发展态势，其中乘用车销量有望达到550万辆，实现70%的高速增长。

基于对市场前景的看好，各大车企近期陆续发布了颇具雄心的年度销量目标。其中，特斯拉CEO马斯克定下了“年销150万辆、增长50%”的目标。此前在特斯拉内部电话财报会议上，马斯克透露：“今年特斯拉不会推出新车型，主要任务仍是扩大产能。”