宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，该方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成，换电模式掀起新一轮讨论。过去一直备受质疑的换电模式，2020年以来在政策助推下换电重新成为社会的热点，目前已有多家车企与电池企业布局换电市场，例如北汽集团与国家电网、南方电网与宁德时代、长安汽车与奥动新能源等均合作开始布局换电市场，换电模式正在成为行业的风口。

财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》明确提出“大力发展换电模式”，并对售价30万元以上的换电车辆予以补贴；5月换电站被纳入新基建的重要组成部分，首次被写入2020年政府工作报告，并将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”；在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确支持换电模式的发展，在中国市场换电站建设逐步受到政策层面的重视，未来政策趋势如何走，报告第二章将会进行政策预判分析。

电动车行业电池换电是一个巨大的市场，按照蔚来汽车李斌的估算，假设一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模将达到2万亿元。高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，截至2021年11月，我国换电站保有量总计1192座，比2020年数量翻倍。GGII预计到2025年我国换电站数量将超过2万座。

目前换电模式在国内网约车市场、出租车市场、电动重卡市场、物流车市场等已有一定的应用，例如时空电动在江苏网约车换电市场、北汽新能源在北京出租车市场等。这些市场采取的换电模式有底盘换电、侧方换电和模块分箱换电等三种模式，每种模式各有特点，其中底盘换电和模块分箱换电参与企业比较多，代表性企业包括蔚来汽车、奥动、伯坦科技等，而时空电动换电则是采取侧方换电。何种模式在市场竞争中胜出，本报告第四章将会做详细的分析。

不同换电模式对比

数据来源：GGII，2022年1月

过去换电模式比较难推广很重要的一个原因是经济性较差。但随着电池成本的下降，电动车辆保有量的提升，换电模式的经济性开始逐步体现。以目前市场较火热的电动重卡换电为例，有机构统计，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放，能耗费用较燃油车节省5%-10%。换电重卡不仅实现车辆运行零排放，还能运用3-5分钟电池快速更换及“车电分离”的运营模式，按50辆换电重卡规模应用，三年下来，要比传统能源重卡节省1160万，经济效益显著。报告第五章将会对典型换电模式的投资成本、运营成本、运营收入、未来空间等做详细的分析，为企业投资换电市场，了解成本与收益，提供清晰的数据支撑。