“动力电池和储能电池的应用为碳达峰、碳中和提供关键支撑，但电池行业也要以身作则，把自身降碳作为重要目标。”宁德时代董事长曾毓群日前的一个表态，引发行业热议。

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当前，汽车电动化已成不可逆的发展趋势，与此同时，锂电池需求量也迎来了爆发式增长。据行业分析机构彭博新能源财经预测，2030年全球动力电池需求量将达到2700吉瓦时，其中最大的增量将来自乘用车的动力电池。在业内人士看来，低碳化甚至零碳化是当前对电池及相关企业的新要求。未来，动力电池零碳化将成为交通脱碳的重要基础。

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企业纷纷加强碳排放管理

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据中国工程院院士孙逢春透露，生产一辆燃油乘用车产生的碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而生产一辆三元动力电池乘用车产生的碳排放为14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。由此可见，就生产阶段而言，目前电动汽车并不低碳。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利表示，动力电池产业发展需高度重视生产减碳。经测算，现阶段每千瓦时三元电池和磷酸铁锂电池所需能耗分别为82.91千瓦时和85.78千瓦时，碳排放量分别为5.06万吨/吉瓦时和5.23万吨/吉瓦时，主要集中在正极材料、负极材料和电池生产环节，三者合计占比接近90%。

当前，越来越多的电池企业意识到，需要在电池生产过程中加强碳排放管理。例如，蜂巢能源曾对外宣布打造AI智能生态联盟，通过人工智能、先进分析和边缘/云计算等技术，提升效率、提升品质、进行碳追溯；远景科技集团在鄂尔多斯推出了全球首个零碳产业园，并建设了20吉瓦时的储能动力电池产能以及产业链生态项目，旨在构建“风+光+储+智能微电网”体系和蒸汽供应电气化，实现80%以上的绿电直供。

此外，中创新航、亿纬锂能、合肥国轩、欣旺达、安驰科技、瑞浦能源、孚能科技等国内电池企业也都在研究电池生产制造过程中的碳减排，积极探索动力电池生产碳中和路径。

打造低碳化产业链

除了在上游原料生产端减少碳排放之外，对废旧电池进行材料回收和梯次利用也是实现锂电池产业链碳排放管理的有效措施。全球性环保组织绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将达到708吉瓦时，将这些电池有效地梯次利用将比制造等量的新电池减少近3342万吨碳排放。