财政部发布了关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。《通知》中明确，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%，补贴规模从原来预期的200万辆变为不设上限，其将实现贯穿2022年全年的补贴。自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，至《2022年新能源汽车推广补贴方案》2022年12月31日终止，长达12年的补贴或将在2023完全退出，新能源汽车市场将正式进入后补贴时代。

国务院办公厅印发的《新能源汽车发展规划（2021-2035）》中提出“2025年我国新能源汽车新车销售量占比达到20%”，而这一目标很可能在今年实现。

以往本土新能源汽车的主要市场策略是薄利多销，产品主要的吸引力是“价廉”。这类产品对成本控制要求极高，利润很低，对补贴的依赖很大，通常所面对的消费群体对价格也较为敏感，所以应对市场变化的能力差。相反，部分新势力车企则打出了“物美”牌，虽然在初期受到了质疑、遭遇过困境，但凭借过硬的产品质量和服务以及创新的销售策略，在补贴扶持下挺了过来，并逐步建立起了良好的品牌形象。因为产品路线高端，附加值高，且消费对象对于价格的略微上涨忍受程度也高，因此面对补贴退坡，影响则不大。随着整个国产品牌形象的提升和国民经济的增长，近年来中国消费者对于中高端新能源汽车的需求明显增加，产品线升级成为部分车企的新出路。

总之，实力较强的车企有品牌效应的加持，产品溢价高，对市场波动缓冲性好，补贴退坡对他们的影响较小。而对于规模小，实力弱的企业，过去的靠低价维持竞争力，靠补贴度日已经不行了。市场终归要发挥其大浪淘沙，优胜劣汰的机制，如此资源才能真正倾向优质企业，避免劣币驱逐良币。

四、2022海南新能源汽车市场仍将高速发展

近年来，海南省经济高速发展，2020、2021两年综合经济增速全国第一，海南人民的生活水平快速提升的同时，汽车消费市场不断增大，未来岛内汽车保有量必将大幅上升。然而，汽车数量的增长也给保持海南优良的空气和生态环境带来了压力，因此，发展新能源汽车的必要性是显而易见的。

首先是污染的问题，无论是现在的电动汽车还是未来的氢能源汽车，在行驶中都是无污染的。因为污染可以在发电站、制氢站等源头地方进行集中化处理力。目前在我国在光伏、风能等可再生能源发电技术发展迅速，发电带来的污染排放逐步降低。此外，在“双碳”目标的大背景下，新能源汽车是未来净零碳拼图的关键部分，有着节能减碳的符号性意义，发展新能源汽车对海南国际旅游岛的形象建设方面也尤其有必要。