柴油发电机组的“拉缸”也有人称为“咬缸”。

它是在气缸及活塞环表面上沿着活塞运动标的目的出现的条纹状、带有颜色的损伤。

发生拉缸时，气缸套的磨损非常剧烈，可达正常磨损的几十甚至几百倍。

发生拉缸后，柴油机的外部特征是声音发生变化，排气冒黑烟。

其后果是活塞、活塞环及气缸套工作表面被破坏，气体密封失效，机油的消耗量及窜气量迅速增加，使发动机不克不及正常运转，甚至在很短的时间内，由于活塞、活塞环与缸套咬死而泊车。

柴油发电机组拉缸的主要原因实际上是活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。

即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。

产生拉缸的根本的原因是油膜中断。

按照气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。

缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。

当由于接触表面超负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。

由此可见，供油状况不良，窜气严重，零件过大的接触应力破坏油膜，是造成拉缸的主要原因。

除了润滑、配合间隙、零件制造质量外，使用不妥也会造成拉缸，具体情况如下：1、活塞与气缸套配合间隙过小，或在正式带负荷工作以前没有经过良好的磨合。

2、润滑不良，如间隙小、机油稀或在装配时未涂油等。

3、柴油机过热。

4、装配时机体不清洁或活塞装得太死。

5、活塞及活塞环质量差。

从柴油发电机组的使用角度讲，还要注意尽量避免突然增加负荷或紧急泊车，起动前好用摇把将曲轴转动几圈，使磨擦表面保持一定的润滑油。