沃尔沃柴油发电机的气门机构是整个配气系统的重要组成部分。
它的作用是在发动机工作过程中，包管发动机在进气阶段能吸进尽量多的燃气混合气或空气，同时在发动机压缩和做功阶段进行可靠地密封。
因气门机构承受来自发动机燃烧时的高温，又受到来自进气的冷却，所以其工作环境极为恶劣。
气门机构随发动机类型的不同，在结构上不同很大。
对四冲程发动机而言，因为发动机的转速不同，气门机构的型式也不一样。
别的，由于燃烧时温度的作用，气门杆因直接受燃气加热而造成热膨胀，因而为了使气门在任何情况下，甚至在发动机过热时都能包管可靠地密封，必需在气门头部预留必然的间隙，以便气门及其传动机构在受热伸长时气门仍能配合紧密。
气门间隙的大小目前厂家主要依靠经验方法决定。
若该间隙过小，则发动机受热时可能会关闭不严，形成漏气以致使发动机功率下降和性能恶化。
间隙过大，则会使传动系的零件之间产生撞击，加速磨损，同时气门的打开时间减少，造成充量不足，致使发动机功率下降。
因此，气门间隙的确定是非常重要的。
但是随着沃尔沃柴油发电机技术的不竭进步，各种不同气门机构层出不穷，故对气门间隙的要求也不同。
比如，有的发动机配气机构需要气门间隙，而有的又不需要，有的发动机给出冷态间隙，有的给出热态间隙，还有的同时给出冷热态间隙。
种种不同的规定，常常给实际工作带来极大的不便。
本文将按照不同的气门机构，阐述气门机构与气门间隙间的关系。
