柴油发电机转速下无法输出转矩特点，高转速下最大输出转矩急剧降低。
这样就可以看出来，内燃机的可工作范围较窄，一般在1000-4000rpm。
不克不及兼顾低速或高速行驶(若减速器的减速比高，则只能低速不克不及高速；若减速器的减速比低，则只能高速不克不及低速)。
所以变速器与离合器就是为了解决这些问题而生的：离合器断开时切断阻力，使内燃机可以在无负载的情况下启动，进入合适的工作区间。
仅有离合器还不可，变速器也要挂在低速档，从而使内燃机有足够的输出转矩使车辆加速。
车辆在加速或在不同速度的巡航过程时，变速器要换到合适的档位，以使内燃机能够顺畅地工作。
电动汽车的柴油发电机，与内燃机比拟，有一些特点：低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩。
工作范围特别广，典型范围0-7000rpm。
正是由于以上两点，即使没有离合器与变速器，电动汽车也是可以正常工作的。
没有变速箱的电动汽车可以正常行驶，要是内燃机离开了变速器，那就凉凉了。
对于这个问题，我们可以拿特斯拉来举例说明：特斯拉的第一个车型Roadster的最初设计是180kW柴油发电机+2档变速箱，后来由于变速箱生产质量的问题，被迫从新设计出第二套方案，取消了变速箱，但为了达到相同的动力性能，使柴油发电机功率增大到240kW才能达到相同的性能，为了配合更大的柴油发电机，电池也需要从60kWh增大到80kWh以提供更大的输出功率。
特斯拉原方案：180kW柴油发电机+60kWh电池+变速箱特斯拉改进方案：240kW柴油发电机+80kWh电池从特斯拉的例子来看，“为了达到相同的动力性能”，特斯拉的新方案去掉了变速箱，但被迫换用了更大的发柴油发电机，以及20kWh的电池，这样势必会增加车体整备质量，但是增加变速箱，是可以降低电动汽车成本的，是可以降低电动汽车重量的。
这样我们可以得出一个结论，对电动汽车来说，变速箱是锦上添花，而不是画蛇添足。
那么，为什么国表里还是有好多电动汽车没有变速箱呢，并非他们不懂得锦上添花的道理，而是因为：适配于高速柴油发电机的变速箱生产不出来。
变速箱供应链弱、整车厂集成控制能力弱，导致不想用变速箱。
