从20世纪70年代开始，国外就开始了废气再循环系统的研究，现在一些柴油车上已经安装了EGR系统，为柴油车达到欧Ⅳ标准奠定了基础。
对于增压中冷柴油发电机组，通常有以下两种方式：从涡轮前取气回流到压气机后的EGR系统；从涡轮后取气回流到压气机前的EGR系统。
涡轮增压柴油发电机组的冷却再循环结构设计适宜采用前一种方式，可避免出现再循环废气污染压气机和中冷器，减少淤塞和腐蚀问题，同时避免EGR随工况变化响应滞后。
由于柴油发电机组过氧燃烧，直喷式柴油发电机组的EGR率超过40%，非直喷式可达25%。
为防止微粒产生，中、低负荷常采用较大的EGR率，全负荷不采用EGR，以包管发动机的动力性和燃油经济性。
当转速提高时降低EGR率，包管较多新鲜空气的进入，由实验标定测得最佳的EGR脉谱。
对EGR率的精准控制多采用电子信号。
按照发动机的转速信号、油泵齿条信号（即供油量）和水温信号等，按预先设定好的脉谱改变EGR率。
因柴油进、排气管间压差较小，柴油发电机组的E－GR回流管直径较大，且柴油发电机组所需的EGR率较高，可在进气管上加节气门，低负荷时，通过进气节流达到增加进、排气管间压差。
同时，采用冷EGR，可进一步降低NOx的排放。
柴油发电机组排气中的SO2会生成硫酸，对EGR系统的管路和阀门以及气缸壁面形成腐蚀，应选用高品质润滑油和低硫柴油。
