柴油发电机组废气涡轮增压器可提高发动机的进气密度，提高发动机的充量。
一般车用发动机多采用径流式，以满足高转速及较高响应性能的要求。
增压器的压气机部分一般都采用单极离心式结构，而涡轮增压系统，可分为定压涡轮增压系统和脉冲涡轮增压系统。
其中，定压增压系统对排气利用率低，低速转矩特性和加速性能较差，适合低增压时使用。
脉冲涡轮增压系统低增压时对废气利用率相对较高，扫气作用明显，排气管容积小，对负荷变化敏感，动态响应好，结构复杂。
车用柴油发电机组，对加速性能和转矩特性要求较高，因此多采用脉冲涡轮增压系统。
与机械增压比拟，废气涡轮增压不消耗由发动机曲轴输出的功率，不影响发动机功率，不会增加燃油消耗。
与气波增压比拟，其增压压力高，可达0.4MPa，用于柴油发电机组时单机功率大于35kW，且技术相对成熟，已实现产品化。
与复合增压比拟，其结构简单，易控制，更适于车用柴油发电机组使用。
使用废气涡轮增压器，柴油发电机组经过必要的改装，可使功率提高30%～50%，燃油消耗率降低5%摆布，有利于改善整机的动力性、经济性和排放性能。
但废气涡轮增压技术也存在必然的缺陷。
首先，低转速时性能不好。
当柴油发电机组处于较低转速时，带动涡轮机所产生的功率也会降低，导致压气机的增压压力相应降低，增压效果不好。
其次，加速响应慢。
由于使用废气带动增压器，发动机至少经过一个循环排出废气量才会增加，才会反映到增压器上，因此瞬态响应性不好。
再次，对进、排气压力的敏感度高。
当气缸排气量过小，增压器会发生喘震。
当气缸排气量过大，增压器会发生堵塞。
这两种非正常工况均会影响增压器的增压压力及工作效率。
