发电机气体置换通常在两种情况下进行，盘车状态或发电机静止状态，明显前者因发电机内部风机转动导致内部气体混合，不克不及像后者一样利用气体密度差分界的优势，在气体浓度合格前明显增加置换气体的用量，不利于经济性。
但发电机冷态启动前盘车时间不该少于4小时，因气体置换所需时间较长，若先进行气体置换完毕再投盘车则增加启动前准备时间。
为了密封气体和冷却水，一般在气缸套凸缘下面垫有紫铜片。
下密封带上镶有1~3个奶油橡胶密封圈，橡胶密封圈既可装在气缸套下定位带环形槽中，也可装在缸体气缸孔座上的环形槽内。
气缸套装入后，顶面略高出汽缸体顶平面0.05~0.15mm，这样在拧紧气缸盖螺栓或螺母后，气缸垫在该处承受较大的压紧力，以包管气缸的密封性，防止冷却水套内的冷却液何其刚因此散热条件好。
气缸体本身不具有密封性水套，缸体铸造容易。
缸体上下支承定位与缸体相应部位是动配合，拆装补缀便利。
但刚度较差，易漏水。
湿式气缸套广泛应用于柴油机，也有部分机油采用湿式气缸套。
无论发电机是否选择盘车状态下进行气体置换，必需满足的运行方式是“密封油系统正常运行（盘车状态下还需要顶轴油系统的正常运行）”，从运行的角度来说，要满足密封油系统、盘车的正常运行，是需要很多系统的正常运行为基础。
由于重叠是气门的开度很小，且新鲜气体和废气流动的惯性要保持本来的流动标的目的，所以只要重叠教适当，就不会产生废气倒流回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。
相反，由于废气气流周围有必然的真空度，对排气速度有必然的影响，从进气门进入的少量新鲜气体可对此真空度加以填补，还有助于废气的排出。
