发电机组采用的6BT型柴油机第二、四和六道上轴瓦（由发动机自由端算起）是相同的。
第七道上轴瓦的油槽不在轴瓦中央，装配时较宽一侧应放在机体的飞轮端。
每个轴瓦都有一个装定位圈的槽，装配时此槽应靠紧机体的定位圈止口孔。
主轴承用螺钉紧固在机体的轴承座孔内。
发电机组主轴瓦的安装位置的序号，是从气缸体的额前端考试计为第一号。
KTTA型柴油机的轴瓦是从一至七号。
KTTA型柴油机窄的轴瓦安装是缸套上第一和第九轴承座孔。
其余做空安装宽的轴瓦。
上轴瓦上有油孔，下轴瓦上没有油孔。
两种轴瓦的瓦背上都有记号，以指明是标准的（STD）或是加大的尺寸（OS)。
轴瓦是自由弹势--轴瓦在自由状态时，并非呈真正平圆形，其曲率半径略大于座孔的半径，即R1>R2，此增大值称为只有弹势或弹片量（一般为0.38～0.63mm）。
这样，轴瓦装入做空后便产生外张弹力，能自动卡在做空中正确就位，便于维修、装配并能精密地和座孔结合。
瓦背与座孔间贴合面上的摩擦力，是通过轴瓦和座孔间配合的过盈量来包管的。
也就是轴瓦外径周长稍长，当轴瓦压入做空并用必然压力压紧后，轴瓦稍高于座孔平面，高出量为h。
当发电机组主轴承（含连杆轴承）螺栓紧固后，使上、下轴瓦压紧，并将周围高出部分全部压入做空内后，轴瓦的圆周过盈就变成径向过盈，并对轴承座孔产生径向压紧力，包管工作时轴瓦与座孔相对固定，使轴瓦工作时不转、不移、不振并有利于散热。
过盈量可在专门量具上测量，也可以报轴瓦放入座孔后，按规定力矩紧固螺钉，然后松开一侧螺钉，用塞尺测量分界面处的间隙。
一般连杆0轴瓦此间隙为0.05～0.10mm，主轴承为0.08～0.10Mm，主轴承为0.08～0.15mm。
