PT燃油系统的燃油箱位置较高，燃油在停机状态下经过浮子油箱和PT泵自行流入喷油器经过燃烧室渗进油底壳。
并且，由于油箱位置较高会造成回油不畅，特别是停机后回油压力降低，如果油箱标高过高，回油无法回到油箱，只能经喷油器进入燃烧室进而进入油底壳。
柴油发电机以及同型号的柴油发电机都曾有过无法停机的故障，由此判断原因一存在，PT泵出口停机阀有故障。
经检查喷油器喷孔、O形密封圈一切良好，所以原因二不存在。
经测量燃油箱油位基本维持在1400mm高度，而喷油嘴标高为1260mm，而此机组为V型12缸安插，主轴每旋转720°12个气缸都作一次功，即每60°有一个缸作功，因此停机时必然有某个缸的喷油器处于打开位置，加上停机电磁阀不严，柴油就会经PT燃油泵、喷油嘴进入燃烧室，而活塞环开口间隙大，柴油就由此进入油底壳，原因三存在，并为此次故障的主要原因。
此次检修更换了停机电磁阀，部分的解决了问题，但如果运行时间一长，柴油杂质进入电磁阀，又会出现同样的问题，因此要从根本上解决，还需降低燃油箱的标高，但由于时间原因，汽轮机组运行后柴油发电机组必需进入备用，因此留待下次停机处理。
此次故障除柴油发电机本身的原因外启动马达和蓄电池也有原因，经检验，两个启动马达只有一个能正常工作，进行了更换。
而蓄电池组由于不克不及提供启动所需的功率，也进行了更换。
检修后，机组经调试无误，进入正常备用。
柴油发电机油底壳中渗进柴油后，会降低机油粘度和机油压力以及降低机油中各种添加剂的百分百含量；如果渗入量较多，则会变成柴油发电机烧瓦、拉缸等重大变乱。
此次活塞环、连杆瓦磨损严重就是因为机油中混入大量柴油以致无法形成润滑油膜造成运动部件的严重磨损。
