一般在螺栓按标准紧固且本身无问题的情况下，就是因曲轴瓦间隙过大，产生周期性冲击震动导致。
当连杆螺栓断裂后，活塞在汽缸内气体压力的作用下，将下行，此时连杆和曲轴分离，连杆滑落到曲轴一侧。
当曲轴回转一周再次与连杆相遇时，就回打在连杆上，使连杆大头沿曲轴切线标的目的飞出打在机壳上，导致机体洞穿报废，同时曲轴断裂或严重碰伤报废。
柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。
如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，更换连杆螺栓：如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。
装配时扭紧力矩过大，肋不均匀。
由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好；紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。
应强调的是，必然要按标准扭紧连杆螺栓，千万不克不及认为越紧、力量越大越好。
材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。
柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不克不及换用不同级别的连杆。
如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖公动而导致连杆螺栓的断裂。
上述就是发电设备为大家介绍的有关柴油机连杆螺栓断裂的缘由，如果广大用户还有不明白的地方，大家认准启灏发电机出租公司。
