柴油发电机组配气机构按其功用可分两组零件：以气门为主要零件的气门组和以凸轮轴为主要零件的气门传动组。
而今天发电设备为大家介绍的就是柴油发电机组气门组中的气门弹簧。
柴油发电机组气门弹簧的功用是包管气门在关闭时能压紧在气门座上，而在运动时使传动件保持彼此接触，不致因惯性力的作用而彼此脱离，产生冲击和噪声。
所以柴油发电机组气门弹簧在安装时就有较大的预紧力，同时有较大的刚度。
柴油发电机组气门弹簧的材料通常为高碳锰钢、硅锰钢和镍铬锰钢的钢丝，用冷绕成型后，经热处理而成。
为了提高弹簧的疲劳强度，一般用喷丸或喷砂表面处理。
柴油发电机组气门弹簧的形状多为圆柱形螺旋弹簧。
柴油发电机组气门弹簧在工作日时可能发生共振。
当气门弹簧的固有振动频率与凸轮轴转速或气门开闭的次数成倍数关系时，就会产生共振。
共振会使柴油发电机组气门弹簧加速疲劳损坏，配配气机构也无法正常工作，因而应尽力防止。
通过增加弹簧刚度来提高固有颏率是防止共振的办法之一。
但刚度增加，凸轮表面的接触应力加大，使磨损加快，曲轴驱动配气机构所消耗的功也增加。
有的柴油发电机组采用变螺距弹簧来防止共振。
工作时，弹簧螺距较小的一端逐渐叠合，有效圈数不竭减少，因而固有類率也不竭增加。
这种气门弹簧在安装时，应将螺距较小的一端靠近气门座。
不少柴油发电机组采用两根气门弹簧来防止共振。
内、外两根气门弹簧同心地安装在一个气门上。
采用双弹簧的优点除了可以防止共振外，同时当一根弹簧折断时，另一根还可继续维持工作，不致产生气门落入汽缸的变乱。
此外，在包管相同弹力的条件下，双弹簧的高度可比一根弹簧的小，因而可降低整机高度。
采用双弹簧时，内、外弹簧的螺旋标的目的应相反，以进免当一根弹簧折断时，折断部分卡入另一根弹簧中。
