为什么我的涡轮增压器发光红色？我的涡轮增压太热了吗

您应该仔细注意发电机的额定值——主要评级(PRP),额定待机功率(ESP),连续额定(COP)或者限时额定功率(LTP)。您应始终确保在其额定值限制内运行发电机。例如，如果您的额定值（PRP）发电机……

我的发电机应该发红光吗？涡轮增压器是柴油发电机的最易出现的问题——当发电机保持在高负荷时，应该是红光吗？答案是必定的。为什么我的涡轮增压器发出红光？涡轮增压器是用铁制成的。当铁变热时，它会发红。这种效果称为红热-您可以在这里看到颜色或铁和红光的效果。因此，当涡轮变热时，歧管也会用红热发光。柴油发动机中排气的温度随制造商而变化。对于珀金斯发动机，多达600度非常遍及，这将导致黑色至深红色的光芒。温度可能会在整个歧管上有所不同，从而导致不同的颜色。负载会改变涡轮颜色吗？随着发动机负荷的加大使得废气变热而涡轮增压也会变热。您应该仔细注意发电机的额定值——主要评级(PRP),额定待机功率(ESP),连续额定(COP)或者限时额定功率(LTP)。您应始终确保在其额定值限制内运行发电机。例如，如果您的额定值（PRP）发电机，则应平均以70％的负载运行。我如何检查涡轮温度在预期范围内？您应该参考发动机的发动机规范表，该表将在测试条件下陈述最高涡轮温度。这通常是在NTP条件下，海平面，27度和50％的湿度。因此，如果您的实际环境不同，您可能会看到比规格表显示的温度更高的温度。要测量涡轮的温度，你需要一个校准能够测量歧管温度的红外温度计。为什么我的涡轮增压器会变得比正常情况下更热？许多因素都会对发动机及其温度产生影响。对于给定的负载，涡轮增压器可能比预期温度高，这是一些常见的原因。如果您认为有问题，请检查这些事情。缺乏冷却空气大多数发动机需要空气去除热量，发动机制造商将对发动机有最低的气流需求。如果您在房子中有发动机，则应确保有足够的空气流冷却发动机，并且该空气保持在环境温度下-例如，没有允许发动机的热空气再循环，它通过密封的管道将房间远离空气进气口转移。使用正确的机油发动机机油应为正确的坡度，并且状况良好，发动机油是发动机命脉，应作为优先事项。质量较差的油会导致发动机的额外摩擦，并导致更高的发动机温度，从而更高的涡轮温度。再次使用正确的冷却液冷却液有助于保持发动机冷却。如果冷却液水平较低或发动机的级别错误，则可能会遇到不良的冷却。注意：如果您以前使用了错误的冷却液等级，则可能损坏了散热器或内部块，并且更改为正确的冷却液可能不足以纠正问题。排气后压力太高每个发动机都会具有最大允许的背压。检查排气系统的背压不会超过此限制。背压越高，歧管/涡轮温度的温度越高。发动机上的负载太高检查发动机的负载。对于能量器，通常用电流变压器被馈入控制模块的载荷进行测量。CT可以以1-5％的速度（或在真正便宜的CT上）排出1-5％，因此实际负载可能与显示的加载不匹配。如果您以素数运行发电机，请确保负载平均满足第一波的要求为70％。在高海拔和炎热条件下，发动机可能需要降低额定值。因此，在2000m和40度时的最高等级可能明显低于实际额定值。如需了解更多相关详情，欢迎致电启灏或在线与我们联系。