柴油发电机配气机构的异响故障如何诊断和处理？

柴油发电机组的柴油机配气机构是实现发动机进气过程和排气过程的控制机构。其作用是按照配气正时的要求，在规定的时刻开启和关闭进、排气门，以包管气缸排除废气，吸进新鲜气体，使工作物质循环不间断地进行。

柴油发电机配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。今天由启灏从气门异响、气门挺杆异响、正时齿轮异响、气门顶撞活塞四个方面为大家阐述柴油发电机配气机构的异响故障的诊断和处理方法。（1）气门异响故障原因：1、气门间隙调整过大；2、气门间隙调整螺栓松动；3、气门间隙处摇臂磨损成凹槽；4、推杆弯曲；5、挺柱或凸轮磨损。故障诊断：柴油机怠速时，在气门室处能听见“嗒、嗒”的异响声，响声不随柴油机温度变化，单缸断火时异响声也不变化，这种情况可确诊为气门异响。故障处理：拆下气门室盖，检查气门间隙，若气门间隙过大，说明气门异响是气门间隙过大造成的。按照检测情况酌情处理。（2）气门挺杆异响故障原因：1、凸轮表面轮廓形状磨损。凸轮的外廓正确时，能包管气门的升程及其升降过程中的运动规律。如果凸轮表面轮廓形状磨损，导致气门挺杆与凸轮接触的连续性遭到破坏，气门落座时，气门挺杆跳动与凸轮撞击发出响声。2、柴油机的配气机构是盘形凸轮机构。凸轮轴转动时，凸轮除了驱动挺杆上升外，同时还会带动气门挺杆作横向摆动。当气门挺杆与套管径向磨损，其配合间隙增大后，气门挺杆作横向摆动时与套管碰撞发出响声。此外，气门摇臂调整螺钉与推杆上端之间元机油，难以缓和冲击，因此会出现响声。气门弹簧折断也易产生响声。诊断处理：如果气门间隙符合要求，那么配气机构产生的响声主要是由于凸轮外形磨损不符合要求、气门挺杆与导管配合间隙过大、气门摇臂调节螺钉处无机油或气门弹簧折断等所致，应进行查明并予以排除。（3）正时齿轮异响故障原因：1、柴油机正时齿轮多数受不服稳传动载荷，形成传动时的冲击，或齿轮在传动时外廓磨损，破坏了齿轮的正确啃合，使齿面接触部分相对运动形式发生了变化，即滑动摩擦增加，滚动摩擦减少。因此，加快了齿面的磨损，产生滑磨和冲击，发出响声。2、更换传动齿轮时没有成对更换，不仅加速了齿轮磨损，还会产生不正常的啃合声。3、正时齿轮质量差，啃合不正确而发出响声。故障诊断：怠速运转时，有轻微的“嘎啦、嘎啦”声，无节奏；中速时明显；高速时声音杂乱，井有破碎声。齿轮啃合间隙过紧时发出“咣、咣”的声音，且柴油机转速越高，响声越大。齿轮啃合不均匀时发出“嘎、嘎”有节奏的响声，且柴油机转速越高，响声越大。此声音来自凸轮轴齿轮是间歇响，来自由轴齿轮是连续响。齿轮轴窜动时发出连续不竭的“嘎、嘎”的声音，并伴有齿轮室盖的振动。如果异响声与上述现象所述相似，可基本确定为正时齿轮异响。故障处理：1、如果补缀时没有成对更换齿轮，便是正时齿轮产生异响的原因所在，或是正时齿轮质量差，造成正时齿轮发响。前者应予以成对更换，后者应重新选用质量好的齿轮。2、如果因使用时间过长，响声是逐渐出现的，且是由小到大，说明正时齿轮响是磨损过甚造成，应进行更换。（4）气门顶撞活塞柴油机气门多为上置式。活塞在上止点时，活塞顶距气门应保持必然距离，如果此距离消失，活塞顶就会与气门碰撞而发出响声。故障原因：1、气门座圈过厚；2、加工气门座圈底孔时，底部不服整或加工深度不足；3、气门头部过厚；4、气门间隙过小；5、活塞型号不合错误；6、正时齿轮记号没有对准。故障诊断：柴油机运转时，听到上述的响声，并用手指捏住固定气门室盖的螺母，手感有振动，可初步判定为气门与活塞碰撞响。故障处理：应进一步解体查明，并进行处理。不要长时间作故障再现试验，以免损坏机件或造成柴油机更大故障。