柴油机活塞顶部为什么会烧蚀？如何解决？

柴油机活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必需与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。

活塞是柴油机汽缸体中作往复运动的机件，柴油机活塞顶部烧蚀大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑、顶部周围出现的键槽状缺口、塌陷或顶部完全烧熔。故障原因：导致活塞烧顶的原因主要有以下几点：1、活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔而形成熔洞。2、活塞环胶结合或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不克不及与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不克不及被及时带走，同时还会引导高温气体下窜，导致活塞顶及环槽部位烧蚀。3、供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分气缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不克不及用来做功，而使部分气缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。4、喷油器工作不良。当喷油器出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶部积油过多而使局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。5、喷油器工作不良。柴油机在工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达10.0MPa以上。如果柴油机工作粗暴，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而柴油机工作粗暴的原因主要是供油时间过早、气缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶部形成炽热点而引起早燃、所用燃油抗爆性差等因素造成的。6、机油冷却喷嘴堵塞。某些柴油机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮忙冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。7、柴油机长时间超负荷超速运行，或柴油机散热不良。活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。8、活塞质量不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞顶部烧熔。9、经常猛踩加速踏板，柴油机高速大负荷运行，温度过高而导致活塞顶部极热而烧蚀。10、柴油机车载空压机内窜气或其他因素导致下排气太大，使大量机油通过曲轴箱呼吸器排气管进入柴油机的进气管后进入燃烧室参加燃烧，导致活塞顶部烧蚀。故障预防：针对上述这些导致活塞顶部烧蚀的原因分析可以知道，预防活塞顶部烧蚀的关键做法是：1、加强对柴油机的维护保养，使柴油机始终保持良好的技术状态；2、避免柴油机产生过热、积炭、工作粗暴现象；3、正确使用，避免柴油机长期超负荷工作；4、柴油机维修过程中，严格按照技术要求装配柴油机各个部位，特别注意喷油器、空压机等零部件的质量状态，避免因这些部件出现故障而导致活塞出现顶部烧蚀故障。故障排除：活塞顶部烧熔后，其故障的诊断与处理与拉缸相近。