积碳严重时,不单使柴油机功率降低,油耗增加,还能够降低电控柴油机氧传感器的灵敏度,使氧传感器输出信号不准,进而导致ECU不克不及准确地修正空燃比,使柴油机燃烧进一步恶化,尾气排放严重超标。导致柴油发电机燃烧室积碳的原因很多，主要有下列几点。
1．机油窜入燃烧室。
例如活塞与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在活塞下行时不克不及充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2．气门与气门导管间隙过大，也会使机油吸入燃烧室。
严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30％。
排气管阻塞会造成排气不畅，影响下一循环的进气和柴油充分燃烧而使动力下降。
应检查排气管内是否积炭太多，一般排气背压不宜超过3.3kPa，平时应经常清除排气管壁积炭。
3．喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4．活塞环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不克不及产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5．进、排气门漏气、配气相位不合错误，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量减少，燃烧便不完全。
如发现进气通润滑油首先来自基础油，它能为发动机提供基本的润滑能力，但是它很容易变质、退化，因此常在润滑油中加入10%摆布的添加剂，以改善基础油的品质特性。
这些添加剂中，有防止金属锈蚀的防锈添加剂有用以增加润滑油粘度的增粘添加剂；有用以降低润滑油凝点的降凝添加剂；有防止润滑油对金属腐蚀和润滑油自身氧化的抗氧化、抗腐蚀添加剂；有促使沉积油中的淤渣、胶泥、积炭分散的清净分散添加剂等。
路有积炭，必然是进气门严重漏气，或配气相位不合适以及排气堵塞的缘故。
6．柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，并且积炭过多、活塞环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7．气门间隙调整过小。
气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必需留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8．气门积炭的具体原因是．①柴油中含有过多的胶质；②柴油机长时间在低温下工作；③柴油雾化不良；④空气滤清器失去作用；⑤在油浴式空气滤清器中，加的机油过多；⑥气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭；停机前急速运行时间不宜过长。
如果怠速时间过长，燃烧室温度过低，使燃油不成能完全燃烧，这将引起积炭，造成喷油器喷孔堵塞，气门被卡住一些未燃烧的柴油将冲刷气缸壁上的润滑油并稀释曲轴箱中的机油，使柴油机中的所有运动零件润滑不良。
⑦气缸内窜入机油；⑧机油粘度过稀或加注过多。
9.更换喷油器时旧铜垫未取出，又增加了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不克不及均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10．柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。
