燃料油发电机立即喷式(通称直喷式)发动机燃烧室是因汽柴油立即喷涌在发动机燃烧室内而而出名的。这类发动机燃烧室的构造关键在于活塞杆顶部的凹痕样子。一般依据发动机燃烧室浓淡又区划为开启式发动机燃烧室(发动机燃烧室规格与汽缸直徑比例dk/D=0.8之上)和半闭式发动机燃烧室(发动机燃烧室规格与汽缸直徑比例dk/D=0.35~0.65)两大类。
开启式发动机燃烧室。开启式发动机燃烧室是一种由活塞杆墙顶及缸盖底边中间产生的、正中间沒有显著隔开的发动机燃烧室。这类发动机燃烧室的结构特点是，活塞杆顶部的凹痕直徑很大、深层偏浅、沒有缩口、呈浅盆形或浅ω形，以融入油束的样子。
与发动机燃烧室相符合的多孔结构喷油泵设备在缸盖中间，喷嘴数为6~12个，直径为0.25~0.80mm，油泵视角为140°~160°，油泵工作压力较高，一般为20~40MPa，最大油泵工作压力乃至达到l00MPa之上。
这类发动机燃烧室内一般不机构气体涡旋健身运动，其混合气的产生关键靠汽柴油的喷散做雾化，对汽柴油做雾化品质规定较高。
开启式发动机燃烧室的特性是样子简易、结构紧凑、排热总面积小、无节流阀损害，因此汽柴油消耗量低，并且启动较非常容易。
因为这类发动机燃烧室是匀称的室内空间混和，在滞燃期限内产生的易燃混合气总数较多，因此最大点燃工作压力Pz和平均工作压力上升率△P/△ρ较高，燃料油发电机工作中较为粗鲁。并且易冒排气管冒黑烟，排气管中NOx的产生量较高，对转速比和汽柴油质量较比力敏感，且对汽柴油系统软件的规定较高。燃料油发电机所应用的多孔结构喷油器直径小，非常容易阻塞。
半闭式发动机燃烧室。这类发动机燃烧室在某种意义上被分成两一部分，在其中一部分由设定在活塞杆顶端或缸盖底边上的凹痕构成，另一部分由活塞杆墙顶到缸盖底边中间的空间组成，二者间有很大的喉道相接通。
与开启式发动机燃烧室对比，半闭式发动机燃烧室在活塞杆顶部的凹痕直徑略小、较深，有的有缩口，其样子多种多样。现阶段运用的ω形、△形、球型、盆形发动机燃烧室及其四角形发动机燃烧室等均归属于半闭式发动机燃烧室。
这类发动机燃烧室适用双孔或多孔结构喷油泵，并斜置必然视角安裝在缸盖上。油泵工作压力约为17~25MPa。
这类发动机燃烧室的混合气产生不单纯性借助汽柴油的喷雾器品质，并且还依靠进气口涡旋和挤压成型涡旋来促迸混合气的产生。与开启式发动机燃烧室相较为，它对提供的油系统软件的规定较低，但仍维持汽柴油消耗量低、启动便捷等优势，因而这类发动机燃烧室运用比力遍及，在其中运用数最多的是。形发动机燃烧室。
因为发动机燃烧室构造样子的不一样和混合气产生的不同，半闭式发动机燃烧室又可分成很多种多样。下边详细介绍几类常见的半闭式发动机燃烧室。
ω形发动机燃烧室。这类发动机燃烧室的活塞杆顶端模型轮廊为类似的ω形，它运用螺旋式进气系统在进气口时产生的绕汽缸中心线转动的迸气涡旋和缩小全过程中产生的挤压成型涡旋，来鞭策混合气的产生。
这类发动机燃烧室仍选用多孔结构喷油泵(3~5孔)。当汽柴油以较高的油泵工作压力喷到汽缸时，一部分喷散在发动机燃烧室室内空间;另一部分因为气体涡旋的功效，喷涌到发动机燃烧室边界层上，产生浮油，后面一种遇热挥发，油蒸汽被气体涡旋带去，并快速与气体产生易燃混合气。可是，混合气的产生仍以室内空间混和为主导。
ω形发动机燃烧室样子较简易，结构紧凑，排热总面积小，因此汽柴油合理性好。别的，因为它总会有一部分汽柴油在发动机燃烧室室内空间先产生混合气而起火，故启动特性也不错。可是，它对汽柴油系统要求较高，多孔结构喷油泵的喷嘴非常容易阻塞，燃料油发电机工作中较为粗鲁，排气管环境污染较比力严重。
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