检查两个公共高端线均无电压输出，初步预判ECM内部故障。经过互换ECM后确定就是ECU故障。
低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要包管密闭。
检验步骤：松开精滤出口螺栓，用起动马达带动柴油发电机运行，不雅是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。
检验低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。
排气策略：详细排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。
用起动马达带动柴油发电机运行直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆除高压油管接头）
处理手段：如果高压油管空气排完，还不克不及建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油嘴往返油管，用起动马达带动，不雅察有无回油异样现象。正常情况下。
检测流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再启动。当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。
可能会检测到10bar或15bar等，都可以试为无轨压。柴油发电机组起动时只有当轨压达到350-500bar之间时。
柴油发电机上安装两个速度传感器，别离在飞轮壳和高压油泵外侧。功能别离为：转速传感器和判缸传感器。电控柴油发电机的喷油正时取决于这两个探头。如果两个信号全部丢失，将出现柴油发电机无法起动情况。
②探头固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过量或过小。(通常为1±0.5mm)
检测步骤：经检测发现轨压建立过程太慢。检测油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm摆布。
检验步骤：经检查发现报“主轴信号不成信”损坏，并存在启动困难故障。排查发现，由于飞轮壳上的主轴转速传感器安装孔尺寸有偏差。
针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油泵内，无法动作。（注重：ECM可能不报错！）
无故障码。初步解析属于油路或是气路故障。用故障判定仪做“加载测试”，发现第5缸工作能力差，更换第5缸喷油泵后，损坏排除。
若不克不及做“加载测试”，可以采用手动断缸来判断故障。具体策略：关闭电源开关，断开喷油泵接线头（需要用绝缘胶带将两个线头别离绝缘）。
水温、机油温、入气温度较高时，ECM会进渗入渗出过热庇护功能，限制柴油发电机功率。
