发电机组的机油油增多通常还伴有机油乳化、浓重柴油味等，特别是天气较为寒冷的季节或者地域比力容易出现此类现象，下面康明斯发电机厂家将针对该问题进行原因分析，并给予发电机组主机厂及相关同行业者一些建议。一、康明斯发电机组“机油增多”问题
1、康明斯发电机组“机油增多”问题的本色
“机油增多”问题的本色是发动机未燃烧或完全燃烧的柴油通过气缸及活塞的间隙进入曲轴箱及油底壳内部，且未能够及时挥发排出导致发动机机油被污染稀释，液面刻度升高。
2、康明斯发电机组“机油增多”问题不成避免
柴油发电机做功的原理是通过燃油在高温高压下急剧燃烧产生的膨胀力，鞭策发动机活塞下行产生动力。所有发动机活塞直径会相对气缸直径来的略微小一些，一般冷态下预留有0.02～0.04mm的间隙，这个间隙会在发动机工作升温后逐步变小。同时，为了提高密封性，活塞上均安装有活塞环，但由于环状的活塞环相对活塞其热胀冷缩的特性会更加显著，故活塞环会预留冷态间隙，即活塞环三隙。由于活塞、活塞环和气缸之间存在间隙，所有发动机燃烧室并不是完全密封，在发动机冷态下可燃混合气和未完全燃燒的尾气都可能通过间隙进入到发动机曲轴箱与机油相接触，导致彼此混合，使机油变质稀释，只能通过技术手段进行减少及事后弥补，不克不及完全消除。
3、“康明斯发电机组机油增多”问题爆发原因分析
（1）缸内直喷发动机“湿壁”现象。目前，较为官方（发电机厂家）的解释是缸内直喷发动机在喷射过程中产生“湿壁”现象。柴油发动机燃油喷射主要有两种方式：进气歧管喷射和缸内直喷。相对而言，进气歧管喷射喷油嘴安装在进气歧管上，柴油喷射至气缸外，并随着进气门打开进入气缸，柴油及空气充分混合，但其单次喷射的可控性相对较差，喷油量的精确控制能力不足;缸内直喷喷油嘴安装在气缸盖上，柴油直接喷射进入气缸，柴油通过极高的油压迅速与空气混合，一般直喷发动机油压可达150～200bar，是进气歧管喷射的30～40倍，发动机可按照进气量精确控制喷射量，实现稀混合气燃烧，达到更高的经济性。但是，由于缸内直喷发动机采用的是直接将燃油通过高压喷射进入气缸内部，喷射出去的燃油在未能完全雾化前必然会接触到气缸或者活塞，遇冷形成一层小液粒，在压缩行程活塞上行过程中通过活塞与气缸间隙混入发动机机油中进入曲轴箱内，导致机油稀释。并不是所有缸内直喷发动机都容易发生“湿壁”现象，主要发生在喷油嘴侧置式发动机上，比如采用顶置式喷油嘴能够将燃油直接喷射至活塞上，就可以大大减少“湿壁”现象，但是顶置式喷油嘴结构需要同时在燃烧室上方安插有气门、火花塞、喷油嘴，对于气缸盖设计结构和制造成本均有更高的要求，大多数缸内直喷发动机仍旧选择采用侧置式喷油嘴结构。
