在对一些缸套发生异常磨损的案例分析时发现，任职的轮机员并非没有按时检查扫气口，而是检查时缺乏分析判断的实际经验，不克不及发现其状况异常进而采取相应的办法，最终导致严重的后果。笔者总结一些检查要点，为便于说明问题，在此结合一些实例照片进行分析。抛砖引玉，希望各位同行分享各自的经验，给予完善。以给一线办理轮机员较全面的参考和指导。
一、检查活塞头的状况
活塞头主要是检查其结碳情况，以及是否出现烧蚀，活塞环槽是否出现断环偏磨等情况。如下面照片a所示，四冲程柴油机活塞头结碳最严重的位置，不是照片中显示的扫气口位置，而是在相邻的两个扫气口之间的缸套肋柱遮住的位置。这是因为：首先缸套的扫气口与外部相通，汽缸油清洁下来的碳渣容易通过扫气口排入扫气箱中；其次进入缸套的扫气会把活塞头处于扫气口位置的部分碳渣吹走；再者流动的扫气还有冷却的作用，被缸套遮住部分的活塞头没有这些有利条件，温度要高于扫气口位置的温度，汽缸油更容易烧焦碳化。所以对活塞头的结碳检查要特别注意缸套肋柱遮住的位置，并结合缸套的情况进行判断。另一张照片b是同一时间检查此缸套的表面时拍摄的，在照片的整个范围内，与两扫气口中间的肋条对应的上部，都有一条晶亮的纵向磨痕。这些缸套中纵向的磨痕表白，活塞头在此位置的结碳厚度已经和缸套的表面接触，磨到缸套的表面。这些沉积在活塞头部的碳渣磨料随着活塞的上下运动与缸套相摩擦，其所磨出的痕迹要比活塞环接触磨出的痕迹光亮。当活塞头结碳已经达到这种状况时，应尽快清除这些磨到缸套的结碳，不然这些纵向磨痕会越来越深，给缸套造成不成逆转的损害。
正常的活塞头部结碳，因第一道活塞环上边的活塞头，构成了燃烧室的一部分，结碳较多，以下每过一道活塞环，结碳依次减少。照片c的活塞头结碳状况显然是不正常的，其第一道活塞环槽的上部边缘结碳较多，再往上就没有什么结碳了。说明这些碳是汽缸油烧结形成的，而不是燃烧气体形成的结碳。第一道与第二道环之间的结碳情况，比构成燃烧室的第一道环以上部分还严重，厚度已经挤满活塞和缸套的间隙，结碳的表面已经出现和缸套相摩擦的“光面”痕迹。这说明该缸的汽缸油曾经过量而形成了这些结碳。这时如果没有马上吊缸处理掉这些结碳，会造成缸套和活塞环急剧磨损。这些结碳在与缸套的摩擦过程中，会以颗粒或粉本末倒置的形式脱落，破坏活塞环和缸套润滑的同时，会在活塞环和缸套之间形成磨料，加剧缸套和活塞环的双向磨损。特别是汽缸油碱性过量形成的结碳，成分是石灰石，很短的时间就可以使活塞环的宽度磨掉一半以上，使活塞环失去密封作用。造成柴油发电机燃气下串，扫气箱着火，如果几个缸同时出现这种情况，甚至会造成使柴油发电机无法启动等严重后果。造成汽缸油在活塞头结碳的原因，是多种因素彼此作用的结果：包罗太多的汽缸油注油量；较高的热负荷；活塞环密封不良引起的燃气下串，使热负荷升高的同时，还污染了汽缸油，这种叠加作用很容易使汽缸油在活塞头处形成结碳。所以，加大注油量的磨合期间，不克不及让柴油发电机运转在高负荷区域。
