现在车子配置越来越高了，电器使用也慢慢多起来了，发电机的输出能力也越来越强了。车上大多数使用有刷四代调节器的发电机，装车市场基本被北京的佩特来和奥博占领，下面我们来介绍下发电机故障原因及解决方法。
发电机一般常见的故障有轴承异响、碳刷脱落、调节器易烧毁等。咱们国内卡车司机的养车理念还是有些落后，几乎没有货车司机在车上备用一台马达和发电机。
发电机异响：低速行驶减少电器使用
万一在高速遇见发电机轴承发响，此时的处置方法是，立刻收油门，以尽可能低的车速晃到补缀部，同时还有一个延长路程的手段，就是关掉那些不太重要的用电器，比如CD，做饭工具类。
发电机虽然可以正常发电，但你每多使用一瓦的电能，发电机的线圈磁场就要相应加强一点，这个磁场的阻力就要施加到轴承上，轴承负荷更大。
当然，如果配置允许，则可以直接拆掉发电机皮带(貌似现在的汽车这条路走不通了)。
白日行驶，加上高速出口距离不远，则可以在办事区泊车，翻起车头，拆掉发电机上所有的电线，搭铁线可以不消拆，然后点火，由于没有外界电源来帮忙发电机建立一个电动势，所以负荷消耗接近0，晃悠的路程可以更长。
碳刷消磨完：可轻敲发电机后盖箱
碳刷磨完，发电机的碳刷一般在12-18万公里摆布会磨完，症状是，行车半途中，电压表下降至电瓶电压，熄火打开钥匙充电指示灯不亮，磨完碳刷，转子的磁场就无法建立，发电机打死都不会发电。
应急方法是，泊车翻车头，找个小榔头轻轻敲击发电机的后端盖，有时候弹簧因为震动被弹出，碳刷又接触上了，但是光凭这点你是维持不了多长时间的，维持过程中，发动机转速要尽可能的低，同时关闭车上不必要的用电器，这样可以降低集电环被火花烧蚀的程度。
电压突变高：更换二极管
发电电压高，行车过程中电压表上升到29.8V以内，我相信大多数电工和司机都认为这是调节器烧了。
其实不是。从发电机的原理图看出。这是Y形绕组的原理，车上大多数都是这种绕组形式，图片中有8颗硅整流二极管，3颗励磁二极管(中间朝右的3颗)。
造成发电电压上升至30V以内的原因：就是其中一颗励磁二极管击穿，定子绕组的3根输出端是发电机上的W，串联1N5408二极管就变成D+，如果击穿一颗，其它2组的电压反向流至其中一组，造成磁场强度增加，发电电压自然上升，并非调节器损坏。
