高压油路的检查当松开喷油泵放气螺钉，提压手油泵放气螺钉处出油正常、但各缸或部分缸喷油器无油喷出时，检查步骤如下：
1)首先起动柴油发电机，查看喷油泵输入轴是否转动，如果喷油泵输入轴不转或转得太慢，应检查驱动部件或半圆键是否完好。
2)如果正常，可在转动柴油发电机时，用手触摸各缸高压油管，如果感到喷油有脉动，说明故障不在喷油泵而在喷油器，如果无脉动或脉动微弱，说明故障在喷油泵。
喷油泵本身的故障有以下几种：①若柱塞偶件磨损严重，将使起动时的供油压力低、油量少、喷油器喷入气缸的燃油不克不及雾化，不克不及满足柴油发电机起动时对浓混合气的需求。应更换柱塞偶件，并对喷油泵进行校正。②若柱塞套与喷油泵壳体之间不密封，在长时间停机后会使喷油泵低压油腔内不存油，从而造成柴油发电机难起动。此时还会伴有泵腔润滑油增多而溢出或柴油机油底壳润滑油面增高的现象。对于A型、B型及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号泵，应对其密封面进行研磨或加密封铜垫对于P、P7、MW等型泵应更换O形密封圈。③柱塞卡滞导致柴油发电机难起动，一般有四种情况：a.柴油发电机起动时，在调速器的作用下齿条向起动油量位置运动并带动柱塞转动，使起动时供油量增加。若由于柱塞卡滞而使喷油泵不克不及完成向气缸供油的工作，将导致起动失败。如燃油中未经过滤的杂质进入柱塞偶件、长期停机后油中的水使偶件锈蚀、过度磨损等都会使柱塞偶件在工作中产生两种卡滞现象。一是柱塞不克不及转动，喷油泵无法完成油量调节过程，因而不克不及起动柴油发电机；二是柱塞在喷油泵凸轮轴的驱动下，向上运动后严重卡滞在上止点位置，造成柱塞弹簧不克不及使其复位从而不克不及完成泵油过程，因而导致柴油发电机起动失败。这两种情况有时单独出现，有时会同时出现。在对喷油泵进行维修校验时要对柱塞偶件进行更换。b、出油阀压帽的拧紧扭矩过大、柱塞套筒变形，致使柱塞卡滞、转动迟缓，这种情况通常在喷油泵刚补缀后可能出现。引起出油阀压帽拧紧扭矩过大的原因是因压帽与高压油管相接部分的金属疲劳而造成漏柴油，压帽防松锁片又已松动失效，因此在拧紧高压油管时会带动压帽一起转动，使压帽拧紧力矩过分增大致使柱塞卡滞。在补缀时应将出油阀压帽松开，重新按规定力矩扭紧，然后锁紧压帽锁片。c.康明斯柴油机上喷油泵的润滑多是靠柴油机润滑系统完成的。如果长期不更换润滑油，机油会产生胶质，并与柴油机运动件产生的磨料、炭粒等杂质混合，且粘附在柱塞下部，当柱塞向上止点运动时，将粘附的杂质带入柱塞套筒下部而使柱塞卡滞。此时，可通过肉眼直接不雅察到柱塞下部有明显的粘附物并有“梳状”划痕，严重时柱塞卡滞在上止点且不克不及回位。补缀时，应将柱塞卸下，对柱塞偶件下部的油泥杂质等粘附物进行清理，并研磨柱塞使之活动灵活。d.柱塞油量控制齿套与齿条间有异物进入，使齿套与齿条卡滞，导致柱塞不克不及向起动油量位置转动，使喷油泵不克不及供油。应逐缸仔细检查并进行清理或相应的维修。e.调速器有故障(如起动弹簧折断或脱落、调速弹簧折断和齿条弯曲等)也会引起柴油发电机不克不及起动。可按照不同型式的调速器进行相应的检查和维修。怠速调整过高有时会使起动困难，如喷油泵配RQV型调速器，由于其结构的特点，当怠速太高(800～900r/min)时，熄火后齿条不克不及回到原熄火位置，因而重新起动时，踏下加速踏板后油泵齿条不克不及到达起动位置，使起动油量低而不克不及起动，这一情况通常是在将息速调高后才出现。这时，只要将加速杆向熄火位置推进后，再向加速位置扳动必然角度，然后再起动便能成功。
