（l)气缸锥形磨损的原因
活塞、活塞环和气缸是在高温、高压和润滑不足的条件下工作的，由于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸工作表面发生磨损。
①活塞环的背压力内燃机在压缩和做功冲程中，气体窜入活塞环后面，因而剧烈地增加了活塞环在气缸壁上的单位压力。
②润滑油的影响
气缸上部由于靠近燃烧室，温度很高，润滑油在燃烧气体作用下有一部分被燃烧掉。同时，气缸上部形成油膜的条件差，受高温影响，润滑油变稀，黏度下降，油膜不易保持，再者，可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的细小油滴不竭冲刷缸壁，使油膜强度减弱，从而使活塞与气缸间形成半干摩擦、边界摩擦甚至干摩擦条件下工作，从而使气缸上部的磨损较大，沿长度标的目的成“锥形”。
此外，活塞与活塞环运动速度的变化，也使气缸工作表面不克不及形成不变的润滑油膜。活塞工作时，在上、下止点的速度为零，而中间速度很大，别的发动机在启动、怠速和正常工作时，速度变化范围也很大，这有可能使润滑油膜遭到破坏，加速气缸工作表面的磨损。而气缸上部润滑油不易达到，所以磨损更大。
③腐蚀磨损
气缸内可燃混合气燃烧后，产生的水蒸气与酸性氧化物C02、S02和N02等发生化学反应生成矿物酸，此外燃烧过程中还生成有机酸如蚁酸、醋酸等，它们对气缸工作表面产生腐蚀作用，气缸表面经腐蚀后形成松散的组织，在摩擦中逐步被活塞环刮掉。
矿物酸的生成及对磨损的影响与其工作温度有直接关系。当冷却水温低于80℃时，在气缸壁表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，对气缸壁产生腐蚀作用，温度越低，酸性物质越容易生成，腐蚀作用也就越大。
再者，当供油量过大，没有燃烧完的燃油转变成气体时，使气缸内的温度降低很多，同时，对气缸壁油膜的冲刷作用也较大，造成气缸的磨损。
由于越靠近气缸上部，上面所讲的一个因素的影响作用也越大，所以造成了气缸上部的磨损比下部大，沿长度标的目的呈“锥形”。
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