气门组件包罗气门、气门导管、气门弹簧和弹簧座及其锁紧装置等零件公明柴油发电机组。
1.气门
气门的作用是控制进、排气道的开启和关闭。分为进气门和排气门两种。
(1)气门的安插顶置式配气机构有每缸二气门和四气门之分，通常缸径D≤120mm中、小功率发动机采用每缸二气门安插；缸径D≥140mm强化程度较高的中、大型发动机多采用每缸四个气门。
(2)气门的结构及材料气门由气门头部和气门杆部两部分组成。气门头部的锥面用于与气门座的内锥面配合，以包管密封，气门导管同气门杆配合，为气门运动导向，用以保持头部锥面准确地与气门座面紧密贴合。由于气门头部尤其是排气门与燃烧室高温燃气直接接触，每一循环都受到燃气的冲刷，受热严重。排气门头部温度高达(600～900)℃，进气门头部温度也可达(300～400)℃。由于高温的影响，气门杆又是在润滑困难的条件下作高速往复运动，因此，要求气门必需有足够的强度、耐高温、耐腐蚀和抗氧化。
气门都用合金钢制造。由于进、排气门工作条件不同，故采用不同材料制成。进气门通常采用普通合金钢(如铬钢或镍铬钢等)；排气门则采用耐热合金钢(如硅锰钢或硅铬钢等)造成，经热处理后，以提高工作表面的硬度。气门头部形状
有平顶、凸顶(即球面顶)和凹顶(即喇叭顶)。
目前平顶气门用的最多，它具有结构简单、受热面积小、质量较小、制造容易等优点，因而，进、排气门均可采用凸顶气门，由于它具有强度高，排气阻力小，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂，因此，它只适宜作排气。凹顶气门的头部和杆部之间的过渡部分形状有利于减小气流的阻力，但其顶部受热面积大，易发生受热变形，故只适宜作进气门。
气门座通常用耐热钢或合金铸铁制成的座圈，紧压在汽缸盖的座孔中，磨损后可以更换。气门座与气门之间有配套磨光的锥形斜面配合，称为气门锥面，常用的锥角为30°和45°。实践证明，锥角取30°或45°，既有利于气流通过，又包管有足够的刚度。为便于修磨，进、排气门锥角一般多制成45°。气门头边缘应保持必然的厚度，一般为(1～3)mm，以防止工作时，由于气门与气门座之间
的冲击而损坏或被高温气体烧蚀。
2.气门导管
气门导管的作用是包管气门与气门座在同一中心线上正常工作，并起散热作用。气门导管常用铸铁制成，压在缸盖或缸体中。
气门杆与导管之间留有(0.05～0.12)mm的间隙，使气门杆能在导管中自由移动。间隙过大使气门运动时产生摆动冲击，造成气门座磨损不均，引起漏气、漏油、芸至使气门烧损；间隙过小，气门杆部受热膨胀易产生气门卡死故障。
