全程气动式调速器。这种调速器在空气滤清器下边装有喉管3，以提高空气的流动速度和喉管部位的真空度。喉管中的真空度沿着连接管1传到调速器13。夹在两块金属板8之间的薄膜7，把调速器的内部空间分成了两个部分。右面的空腔14经孔6与大气相通。喷油泵的供油齿条伸人右腔，与膜片中部相连。真空室中的调速弹簧9压在薄膜上，力图使油量调节齿条向加油标的目的移动。喉管中的真空度的大小与节气阀的开度及柴油机的转速有关龙岗发电机组。
当把持机构使节气阀保持在某一开启位置时，若调速器左室中的真空度作用力与调速弹簧的弹力相等，则薄膜处于平衡状态，柴油机将在某一转速下不变运转。
当负荷增大即外界阻力矩增大时，转速立即降低，喉管真空度减小，调速弹簧就会鞭策薄膜和齿条向右移动，增加供油量，使转速回升到本来转速稍低数值。反之，负荷减小即外界阻力矩减小，则齿条将自动向左移动减少供油量，使转速回降到原转速稍高数值。
气动式调速器结构简单、体积小、低速时灵敏度较高。但因进气管内装有节气阀，进气阻力较大，使输出功率稍有下降，故适用于小功率柴油机。
2.液压式调速器
对于大功率重型柴油机，由于调速器和喷油泵调节机构的摩擦阻力较大，因此，就要求调速器应具有较大的调节力。若采用机械式调速器，势必要采用质量较大酌量块、调速弹簧的弹力应加强，调速器的尺寸必然要加大。为了使调速器的体积不致于过大，又具有良好的调速性能。通常大功率柴油机采用液压式调速器。
为具有弹性反馈系统的液压调速器原理示意图。这种调速器由重块、调速弹簧、套筒、动力缸、滑阀、缓冲器、弹簧、杠杆、动力活塞及动力活塞杆组成。调速器齿轮泵供给的高压油与动力缸左腔相通，而右腔则与低压油路相通。
当负荷减小，转速增加时，重块产生离心力向外飞开并通过套筒3使滑阀6向左移动，动力活塞7向右移动，减少喷油泵的供油量。随着动力活塞右移，缓冲器9和杠杆AM上的A点也向右移动。当调节过程终止时，不单滑阀回到起始位置，切断动力缸的油路，由于弹簧10的作用，使缓冲器重块及杠杆也恢复到起始位置，柴油机恢复了原有的转速。反之，当负荷增加转速降低时，其过程作相反调节。
