发动机的配气机构是实现发动机进气过程和排气过程的控制机构。其作用是按照配气正时的要求，在规定的时刻开启和关闭进、排气门，以包管汽缸排除废气，吸进新鲜气体，使工作循环不间断地进行公明发电机厂家。
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一、配气机构的要求与组成
发动机工作时，每个工作循环，进气和排气过程所占的时间极为短促，对于高速柴油机在百分之几秒或千分之几秒的时间内，就需要完成一次进气或排气过程，可知配气机构的零件是在急剧变化的速度下运动着。由于惯性作用，这些零件受到很大的冲击力，同时气门等零件还会受到高温、高压燃烧气体作用，并且润滑条件又差，因此，这些零件极易磨损和变形。
对配气机构的要求是包管进气充分、排气干净、进、排气门开与闭的时刻准确，关闭时严密可靠。
配气机构的安插形式有顶置气门式和侧置气门式两种。对于柴油机广泛采用顶置气门式，它由气门组件和气门传动组件两部分组成。
二、气门组件
气门组件包罗气门、气门导管、气门弹簧和弹簧座及其锁紧装置等零件。
1.气门
气门的作用是控制进、排气道的开启和关闭。分为进气门和排气门两种。
(1)气门的安插顶置式配气机构有每缸二气门和四气门之分，通常缸径D≤120mm中、小功率发动机采用每缸二气门安插；缸径D≥140mm强化程度较高的中、大型发动机多采用每缸四个气门。
(2)气门的结构及材料气门由气门头部和气门杆部两部分组成。气门头部的锥面用于与气门座的内锥面配合，以包管密封，气门导管同气门杆配合，为气门运动导向，用以保持头部锥面准确地与气门座面紧密贴合。由于气门头部尤其是排气门与燃烧室高温燃气直接接触，每一循环都受到燃气的冲刷，受热严重。排气门头部温度高达(600～900)℃，进气门头部温度也可达(300～400)℃。由于高温的影响，气门杆又是在润滑困难的条件下作高速往复运动，因此，要求气门必需有足够的强度、耐高温、耐腐蚀和抗氧化。
气门都用合金钢制造。由于进、排气门工作条件不同，故采用不同材料制成。进气门通常采用普通合金钢(如铬钢或镍铬钢等)；排气门则采用耐热合金钢(如硅锰钢或硅铬钢等)造成，经热处理后，以提高工作表面的硬度。气门头部形状
有平顶、凸顶(即球面顶)和凹顶(即喇叭顶)。
目前平顶气门用的最多，它具有结构简单、受热面积小、质量较小、制造容易等优点，因而，进、排气门均可采用凸顶气门，由于它具有强度高，排气阻力小，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂，因此，它只适宜作排气。凹顶气门的头部和杆部之间的过渡部分形状有利于减小气流的阻力，但其顶部受热面积大，易发生受热变形，故只适宜作进气门。
