发动机在工作时，由于燃料的燃烧以及运动零件间的摩擦产生大量的热量，使零件强烈受热，特别是直接与燃烧气体接触的零件温度很高，如果没有适当的冷却，将不克不及包管发动机的正常工作，冷却系统的作用就是维持发动机在最适宜的温度下工作。
1.BFM1013发动机冷却系统
BFM1013发动机采用外接散热器式冷却系统。冷却液泵2由外接的散热器6通过节温器1将低温水吸入，冷却液首先经机油散热器3进入汽缸体内水套4冷却汽缸套，再由水道进入冷却汽缸盖的水套5中，最后回到散热器6。
节温器的作用是随发动机负荷和水温的大小改变水的循环强度(路线和流量)，同时能缩短发动机的热起时间，减少燃料的消耗和机件的磨损龙岗柴油发电机组。
（1）冷却液小循环
冷发动机在热起前，水温低于83℃时，主阀门关闭，旁通阀门开放，冷却水只能经旁通管直接流回水泵进水口，又被水泵压入水套。此时水不流经散热器，只在水套和水泵间小范围循环。此时，冷却强度小、促使水温迅速上升，从而包管发动机各部位均匀迅速地热起或避免发动机过冷。由于冷却水的流动路线短、流量小，故称小循环，即节温器→水泵→机油散热器→水套一节温器。
（2）冷却液大循环
当发动机内水温升高达95℃时，主阀门全开，旁通阀全关闭，冷却水全部流进散热器。此时，冷却强度增大，促使水温下降或不致过高。由于这时的冷却水流动路线长、流量大，故称大循环，即节温器→水泵→机油散热器→水套一散热器一节温器。
（3）冷却液的混合循环
当发动机内冷却水处于上述两种温度之间时，主阀门和旁通阀均部分开放，故冷却水的大小循环同时存在。此时冷却水的循环称为混合循环。
2.BFM2012发动机冷却系统
BFM2012发动机均为无汽缸套水冷发动机。冷却液为传热介质，再传给空气，也就是以少量的水进行不竭循环的力法，在发动机水套中吸收多余热量，再流到散热器中散去热量。由于水套进出口的温差较小，汽缸下部不致过冷，且水冷的冷却强度大小容易调节，能保持发动机的正常温度。并能用热水预热发动机，便于冬季启动。
