（1）单列发动机的发火挨次为了说明柴油机的发火挨次，需要对汽缸进行编号，按照国家标准规定，发动机的自由端(曲轴上不装飞轮的一端)作为编号的起点，即把自由端的汽缸称为第一缸，依次向输出端摆列公明柴油发电机组。
对于多缸发动机为了扭矩均匀，各缸应按均匀间隙轮流工作，使曲轴受力均匀和运转平稳；同时为了使活塞、连杆和曲轴在运动中产生的惯性力得到平衡，因此，曲柄安插必需对称。所谓曲柄安插是指曲轴的连杆轴颈互相之间的角度和距离。它与发动机的类型、汽缸数、工做挨次有关。对四冲程发动机而言，曲轴转动两周(即720°)的时间内，每个汽缸都要完成一个循环。为了包管运转均匀，必需使每缸的工作冲程均匀分布在720°曲轴转角内。若多缸机汽缸数为i，则间隔曲轴转角\p应为
P=720°/i
例如四冲程六缸发动机曲轴两转内，有六个作功冲程，要使各缸按均匀间隔轮流作功，其发火隔离P=720°/6=120°。因此，六个连杆轴颈(或曲柄)位于三个平面内，彼此间隔都120°。曲柄这样摆列，既包管作功间隔相等，又使惯性力得到较好的平衡。六缸发动机的发火挨次有1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5两种，它由凸轮轴来包管。直列六缸四冲程发动机各缸发火挨次关系。
(2)V型发动机的发火挨次V型发动机相当于共用一根曲轴的两台单列发动机。但V型发动机发火间隔与V型夹角r下有关。通常按均匀发火间隔来确定汽缸夹角。例如12V四冲程发动机V型夹角r=720°/12=60。。
12V四冲程柴油机发火挨次，其发火间隔角=720°=60°
①错开发火
②连续发火
(3)康明斯发动机发火挨次
①发动机右旋(标准旋转标的目的)和左旋的定义。
1)右旋(标准旋转标的目的)：从主输出端来看，为逆时针标的目的旋转。如果动力能够从任一端输出，则应从飞轮端来不雅察旋转标的目的为准。
2)左旋(反向旋转)：从主输出端来看，为顺时针标的目的旋转。如果动力能够从任一端输出，亦应以从飞轮端来不雅察旋转标的目的为准。
②康明斯柴油机发火挨次：康明斯各系列柴油机发火挨次。
3.飞轮
柴油机的飞轮是用来保持曲轴均匀旋转。发动机在工作冲程中，飞轮将一部分能量储存起来，而在进气、压缩、排气三个辅助冲程中，飞轮放出所储存的能量，使曲轴几乎以不变的转速旋转。
通常在飞轮的外圆上装有启动齿圈，并在外圆上刻有分度记号，用以指示活塞在上止点的位置，供检查配气按时和供油提前角使用。
