（1）发动机达到最高转速后自动下降
发动机型号：YC61220-30.
系统：BOSCH高压共轨。
故障现象：发动机启动正常，但在达到最高转速后自动下降到1700转摆布。甚至熄火。
①采集了相关发动机数据进行分析。
②在数据分析的同时还从诊断仪上面读出故障码“P1011”。
③从数据分析的曲线图可以看出，踩着油门踏板不放，发动机的转速上升到最高转速后就下降到1700r/min，同时轨压也下降，这说明发动机转速下降是由于轨压的下降引起的。
④发动机转速下降的同时出现故障码：“轨压闭环控制模式故障0——轨压低于目标值”。这个故障提示表示的是油路的问题。油路原因包罗两大方面：一方面是高压部分泄漏；另一方面就是低压油路堵塞。
⑤高压部分泄漏由于高压部分检查不是很便利，且从理论上说，高压部分出现问题的概率要小很多，一般先检查低压油路。
⑥低压油路堵塞：一般只能通过肉眼来检查低压油路，如果有专门的压力检测工具更加便利。
⑦在检查这台车低压油路的时候发现从手油泵到燃油分配器的油管（燃油分配器端）接头的孔径过小（正常的应该不小于10mm）。
⑧更换了符合油管内径规格要求的油管后，故障排除。
（2）电控发动机ECU不通电
发动机型号：YC6J220-30。
系统：BOSCH高压共轨。
故障现象：ECU不通电，但启动机工作，应该是发动机电控线路有问题。
故障诊断与维修步骤如下。
①将钥匙开关打到“ON”位置，故障灯没有出现平时的自检现象。
②测量水温传感器的工作电压为0。
③测量油门踏板1、2路信号电压也为0。
④测量车辆接插件上主电源对地电压为24V。
⑤上面现象说明给ECU供电的主电源线路正常，但是某些原因导致ECU内部的继电器不工作，而ECU内部继电器是通过点火开关信号控制的。
⑥发动机线束端子。
⑦按照端子42接插件线路图，在发动机线束上，刺穿140#线（点火开关线），测得电压为0。
⑧测量130#线（故障指示灯低端）的电压为24V，测量此线的目的在于判断整车线束是否摆布互换。
⑨拔开端子42接插件，发现整车线束端子42内的线束全部摆布互换。
⑩拔开ECU接插件1，发现端子159进入接插件，附近处的线皮已经烧融，更严重的是端子159已经烧断在接插件内。
⑪更换已经烧断的针脚，将接错的线路接好后，启动发动机，结果能启动
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