减速型起动机
随着工业技术水平的不竭进步，起动机正朝着小型轻量化和装配自动化标的目的发展。现在汽车上广泛采用体积小、转速高、转矩大的起动机，这类起动机包罗刚性啮合式起动机、永磁起动机和减速型起动机等。其中，减速型起动机应用最广、发展最快，代表着现代汽车起动机发展的主流。
减速型起动机系统原理：减速型起动机通过在电枢轴与传动轴之间增设一级减速机构内啮合式减速齿轮，使得电机在同等输出功率的情况下可以将电枢转速提高，将转矩减小。这样，电动机的尺寸、材料消耗就可以大大减小，整个起动机可以被设计得精致而紧凑，同时还能使蓄电池的负担减轻。一般减速型起动机的传动比在3～4摆布，总质量比同等功率非减速型起动机减少约35%，长度能减少约29%摆布。
当按下起动开关，起动继电器线圈得电，触点吸合，吸引线圈和保持线圈的电路接通。其电路为蓄电池正极→起动继电器→起动开关接线柱，然后分两路。一路为保持线圈→搭铁→蓄电池负极；另一路为吸引线圈→起动机磁场绕组→搭铁→蓄电池负极。
活动铁心在2个线圈吸力的共同作用下，克服复位弹簧的弹力而向左移动，带动拨叉将单向离合器推出与负载飞轮啮合。由于此时吸引线圈的电流流经磁场绕组和电枢绕组，能产生必然的电磁转矩。所以单向离合器的小齿轮是在缓慢旋转的过程中与飞轮啮合的。在齿轮啮合的同时，由于活动铁心的继续向左运动，使得接触盘与主触点接通，于是蓄电池的大电流流经起动机的电枢和磁场绕组，产生较大的转矩，起动机正常起动，带动发动机旋转起动发动机。与此同时，吸引线圈被短路，齿轮的啮合位置由保持线圈的吸力来保持。光明发电机
当发动机被起动、松开起动开关的瞬间，保持线圈中的电流只能经吸引线圈构成回路。由于这2个线圈的绕向、匝数相同，此时它们所产生的磁通标的目的相反而彼此抵消，于是活动铁心在复位弹簧的作用下回至原位，单向离合器小齿轮退出啮合，接触盘脱离与主触点的接触，切断主回路，起动机停止运转。
