蓄电池
蓄电池是起动机的电源。目前柴油机上遍及采用铅蓄电池作为起动用蓄电池，由于其内阻小，故在柴油机起动时能在短时间内供给起动机200～600A的强大直流电流。蓄电池是一个化学电源。充电时，利用内部的化学反应将外部电能转变为化学能储存起来，通常是当柴油机转速较高时，储存充电发电机所发出的部分电能；放电时，利用化学反应将储存的化学能转换为电能输出，即在柴油机起动时向起动机和用电设备供电，并在柴油机不工作或低速运转时，向所有用电设备供电。铅蓄电池由外壳、正极板、负极板、隔板、电解液等组成。
蓄电池容器由外壳和盖板组成。外壳通常用硬橡胶或塑料制成若干单格的容器(三格或六格)。每个单格内放入极板组和电解液，形成一个单格电池。各单格都有盖，盖上有3个孔，电桩头从两边的孔穿出，中间的孔用来加蒸馏水或电解液，孔上的塞子有通气小孔。盖与外壳的接缝用沥青封口剂密封。外壳的底部有肋条，避免搁在肋条上的极板组脱落物质造成短路。单格电池的电压为2V,各单格电池的正负电桩头用铅条连接，使各单格电池串联起来，形成6V或12V蓄电池。汽油机所用蓄电池一般为12V，柴油机由于起动机的电压一般为24V，常将两个12V蓄电池串联使用。
蓄电池极板是在由铅锑合金浇铸成的栅架上，涂敷活性物质经干燥和处理而成的。正极板的活性物质为二氧化铅(PbO2)，负极板的活性物质为海绵状纯铅(Pb)。为增大蓄电池的容量，将多片正极板和负极板别离焊在一根横条上，组成正、负极板组，交错放置，因正极板上的活性物质机械强度较低。因此将其夹在两块负极板之间，以免工作时极板翘曲变形而使活性物质脱落。同时为了防止正负极板之间短路，两极板之间加有一片多孔性的隔板。
电解液是由化学纯净的硫酸(相对密度为1.835、沸点约为338℃、含纯硫酸约93.2%的浓硫酸)与蒸馏水按必然比例配制而成。不克不及用工业硫酸(因含有钢、铜等杂质)或非蒸馏水配制电解液。不然，将引起极板的损坏和蓄电池容量的降低。电解液的密度(浓度)对蓄电池的工作有很大影响，密度大可提高蓄电池的容量，但密度过大时，由于电解液粘度大，渗入极板内部缓慢，反而会降低蓄电池的容量。电解液密度过小，则在低温环境使用时容易结冰。通常按照环境温度选择电解液密度。蓄电池的电解液相对密度一般为1.24～1.31，冬季和严寒地区，电解液的密度应该稍大；而夏季和炎热地区，电解液的密度应该稍小。
放电和充电时，蓄电池中所发生的化学变化见表8-1。放电时，电解液中硫酸减少而水分增加，因此电解液密度下降；充电时，水分减少而硫酸增加，电解液密度增高。这种充电和放电时电解液密度的变化，可以用来测定蓄电池的充放电程度。为了保持蓄电池的使用性能，延长寿命，使用中的蓄电池应经常保持在全充电状态。充电时应注意，在充电过程完成后若继续充电，电流将使电解液中的水分解为氢气和氧气，这些气体成为小气泡逸出电解液，造成好像“沸腾”一样的冒气现象；这时表白电池已充足电，因而在充电过程中应旋开加液孔上的塞子。
