转速不不变
1）飞锤架轴向间隙过大，引起怠速游车。
2）调速杠杆球头销磨损、松动及整个杠杆变形，影响油最的不变性，从而产才调速不良、转速不稳甚至飞车等故障现象。
3）油量调节套筒（泄油环）卡滞。柴油机在不同转速下，调节套筒处在相应的位置，通过其位移的大小来控制油量的大小及停油早晚，但当其卡滞在不同位置时，就会出现无高速/加不上速或者无低速/转速下不来等故障现象；如果调节套筒运动不灵活，就会出现柴油机工作不稳或者加速（降速）慢等现象。此外，柱塞不灵活或偶件密封性差等也会导致该故障。
4）二级输油泵叶片滑动不灵活，造成泵腔压力不稳，引起正时活塞抖动，使柴油机不克不及不变工作。
（5）VE型分配泵卡死原因分析VE泵的柱塞，工作时即有压油作用又有分配作用，旋转速度为1000～2000r/min，每转1圈泵油4～6次，其配合间隙仅为3μm，稍有不慎，极易卡死。
卡死位置通常是在2个部位。一是柱塞与套筒之间卡死。此时柱塞很可能被扭断，柴油机熄火后，再也无法起动，无油从油泵头喷出，加大节气门也无反应。二是柱塞与油量调节套筒之间卡死。油量调节套筒工作时仅在柱塞表面滑动，并不转动，一旦卡死，油量调节套筒与柱塞同步旋转，而调速杠杆总成上的球头又不让环转动，因此，在强大的回转力矩作用下，球头被挤落，杠杆总成被强行扭弯。在卡死的瞬间，凸轮盘上的定位销有被切断的可能。
1）燃油不清洁是卡死的主要原因：①油中含水或腐蚀性液体，误加入汽油、低品质柴油等，导致锈蚀、破坏润滑油膜，造成卡死。②过滤器失效，微小硬质颗粒进入泵内导致卡死。③油泵长期运转不维护。由于泵安装在柴油机侧面，经常处于高温状态，燃油中烃化合物裂解成微小炭粒，附着在各零件壁上，逐渐积累成微小颗粒，此微小颗粒一旦进入高速运转的精密运动副中，也是造成卡死的原因之一。④泵内缓冲块系橡胶件，长期经受转矩作用，并不竭承受冲击载荷，容易老化，老化后易剥落成碎小颗粒，这些小颗粒一旦进入柱塞腔，也有可能使柱塞卡死。
2）调试时操作不妥也是卡死的原因之一。柱塞在柱塞套中高速旋转，它们表面之间的润滑与散热，全靠泵油分配过程中泄出的少量燃油进行，一旦无油泄出，柱塞即不克不及散热与润滑，严重故障即可能发生。例如调试中电磁阀没有接通电源，或接通电源后电磁阀不起作用再如，在调试停油转速时，试验台长时间运转，大量燃油从油量调节套筒泄出，而无油从分配孔压出、在这些情况下，柱塞与套表面无油润滑与散热，极有可能卡死。
3）热车浇凉水也可能使油泵卡死。正常运行时，油泵一般较热，此时不宜使油泵遭遇凉水，避免泵头外壳收缩导致柱塞卡死。
