气门组零件的主要损坏有气门的磨损、气门座的烧蚀、气门与座的断裂、气门弹簧断裂、变形或弹力不足。
1.气门
气门的损伤如图3-39所示。
1）清洗气门后，检查气门头部是否损伤。如发现气门头有翘曲、裂纹。凹坑或已磨薄到不克不及再重磨时，则应更换。
2）测量气门头外径的厚度，如图3-40所示。6BT型柴油机最小应为2.67mm。
KTTA型柴油机气门头外径处的厚度：排气门最小为3.05mm；进气门最小为2.16mm。
3）检查测量气门杆外径。如杆部损坏或外径之间小道极限值时（6BT型发动机气门杆小于11.405mm，KTTA型柴油机气门杆外径小于12.535mm),则应报废，如图3-41所示。
4）检查气门杆锁片槽部是否磨损。气门卡环与槽应紧配合。如槽磨损、卡环松动，则应报废气门。
5）如气门座密封试验时有渗透，则可研磨，使之密封。磨削的气门锥面应与气门水平面成准确的30°角。
6）如气门有裂纹或其他损失时，则不克不及再修。
2.气门座
检查气门座圈：
1）用木锤或橡皮锤敲击靠近气门座圈的气缸盖处。检查气门座圈是否松动。如果气门座圈配合很松、弹跳、应更换座圈。
2）检查座面宽度，如图3-42a所示。6BT型柴油机，座面宽度最小为1.59mm，最大为3.18mm。KTTA型柴油机，进气门座面宽度最小为3.05mm，最大为3.56mm；排气门座面宽度最小为1.52mm；最大为2.54mm。
如果3-42b所示，如果气门座面宽度不在宽度规定的范围内，可在其内径或外径上除去一些表面金属以减少座面的宽度。如果用磨削的方法不克不及得到规定的座面宽度时，就必需更换气门座。
