由于分配泵的构造和工作都与柱塞泵有不同，因此，在采用分配泵的柴油机燃料系中，故障的种类，外表特征及分析、诊断和排除方法等也不同，分配泵几种常见的故障及其产生的原因可叙述如下。
（1）柴油机起动困难或不克不及起动这一故障的根本原因是分配泵不克不及供油或供油太少。可能的原因有：
1）分配柱塞卡滞不克不及动作或动作不灵活；油量调节套筒卡在泊车位置分配柱塞尾端密封螺塞松动漏油；调压阀不起作用等。可视情拆解检查，作相应的处理。
2）断油电磁阀损坏或电磁阀的电源线接触不良，使电磁阀不克不及正常工作，喷油泵高压腔中不克不及进油。可更换电磁阀或排除线路故障。
对于装有VE喷油泵的柴油机，当起动柴油机时，出现曲轴能转动而柴油机不克不及起动的故障时，应重点考虑并检査燃油供给系统电磁式停油装置是否将电能转变为机械能，继而控制阀门打开或关闭油路。
检测方法是用检测灯测量断油电磁阀电源线接头有无电流通过，若无电，说明驾驶室线束插头或熔体盒插头脱落，或是熔体被烧断；如果断油电磁阀电源线接头有电，应检查断油电磁阀工作是否良好。
检查断油电磁阀工作状态的方法是将起动开关在“ON”档和“OFF”档上进行切换，仔细查听断油电磁感应阀内有无轻微的磕碰声，若有声音，说明断油电磁阀工作良好；若无声音，说明断油电磁阀有故障。阀门不克不及开启，一般是由于电阻和电磁线圈损坏，不克不及控制阀门动作。此时可采取将阀体内弹簧和阀门取出这一应急办法，强迫油路畅通，即可起动柴油机，但是，回场后应该立即更换电磁式停油装置。
3）分配柱塞、分配套筒、油量调节套筒等精密件过度磨损，间隙过大，造成供油不足，可修复或更换磨损零件。
4）二级输油泵（滑片式输油泵）输油压力不足。VE型分配泵为整体密封结构，其供油提前角的提前特性和充油效率时刻受到输油泵输油压力的影响。一般而言，输油泵压力不足将直接影响柴油机的起动甚至正常工作。
主要因素有：①输油泵过度磨损，特别是滑片与两侧盖板的配合间隙过大，引起较高转速时泵腔内压正常而低转速时泵腔内压过低，引起柴油机起动困难或低速时功率不足。②泵体内侧面磨损或拉伤引起的在泵油过程中窜油。
分配泵可在车上就机检查输油压力，先拧下喷油泵壳体上的放气螺钉，在该位置接上装有0～980kPa压力表的接头，起动柴油机测量其输油压力（如英国产DPA型喷油泵500r/min时不小于2.45kPa，2700r/min时不小于64kPa）。
5）调速器故障。起动弹簧变形或调速杠杆球头销变形，使柱塞供油有效行程减小，起不到起动加速作用。
